【蓝科技观察】中国智能交通全球化新名片获国际认可，填补了中国智能交通全球化的空白。
近日，海信集团与山东高速集团组成的联合体成功中标埃塞俄比亚首都亚智能交通系统改善项目。在未来近两年的时间内将助力亚的斯亚贝巴建设便捷高效的公共交通智能管理系统，提升交通基础设施建设水平，为当地市民带来更方便快捷的交通出行体验。
这是海信首个落地海外的智能交通项目。从连续10年中国第一到如今大踏步走出国门，一个立体全方位的科技海信正在深刻诠释着中国自信和中国力量。
海信智能交通全球化迎开门红，无疑成为其B端业务全球化重要的砝码之一。海信B端业务全球化并非是突然提速，而是基于海信集团“大头在海外”一盘棋的整体考量和具体举措。是海信以C端和B端双轮驱动，打通全球化深度和广度的利器。
大众熟悉的海信，主要是C2C业务，包括国内市场占有率连续17年排名第一的海信电视，以及冰箱和空调等家电。而在看不见的B2B业务领域，海信智慧交通的市场占有率连续多年国内第一、海信是全球领先的光通信器件供应商、商用空调稳居国内多联机市场第一位。
目前，海信在精准医疗、光通信、商用多联机、汽车空调系统等B2B产业板块完成布局，形成了从以家电为代表的B2C产业为主到B2C、B2B并重的产业布局。
“二十年前海信就布局B2B的产业，今天B2B的产业利润占到海信集团总体利润的40％。C2C产业的利润是60％”海信网络科技公司总裁张四海如是说。
从这个层面理解海信集团B端业务的爆发力，实则是厚积薄发。
海信智能交通有哪些优势？
为什么是海信中标埃塞俄比亚智能交通项目？如果逆向思维，为什么是埃塞俄比亚更需要海信智能交通？
我们先简单了解一下埃塞俄比亚的情况。作为一带一路沿线节点国家，埃塞俄比亚是非洲增长最快的经济体之一，也是东非第一大经济体，其首都亚的斯亚贝巴是非盟总部所在地，拥有800万人口。公共交通是当地重要的出行方式，每到高峰时段，公交站人流如潮秩序混乱，公共交通智能化升级成为破局的关键。
再回到海信智能交通项目上。从五个层面理解海信智能交通更有说服力：
一是成为国家三大智能交通工程中心之一，是唯一入选的企业
目前全国从事智能交通的国家工程中心只有三个：交通部的科学院；公安部无锡所；被科技部批准的企业代表只有海信网络科技公司。
二是确定“大头在海外”战略中，智能交通及其他B端业务全球化提速是必然。
自1998年切入智能交通领域以来，海信一直被认为是行业内具有软硬件产品基因、重视产品研发、技术投入的“优等生”代表。在国内的智能交通市场份额连续十年第一，技术和产品解决方案应用于全国169个城市。
三是海信智能交通在国内36个重要城市运行使用。包括港澳台在内的39个地区，直辖市或者是副省会级以上城市，其中36个城市都是使用海信智能交通业务。
此外，2020年，中国交通健康指数同比变好的10大城市中，海信智能交通方案助力了其中5个城市，占据了半壁江山。
在赛文研究院发布的《2020年中国道路交通信号机市场研究》报告中，其对83座城市最认可的交通信号机品牌进行调研发现，海信被67座城市用户选择，占总城市样本的81％，位列第一。
四是参与设立国家标准。过去 32项与智能交通有关的国标，是由海信智能交通牵头或者主导；公安交通指挥的7项标准，海信智能交通做了4项。海信成为中国首个AI联盟智能交通推进组组长，拥有我国唯一设立在企业中的国家级智能交通研究实验室，
五是多次参与国家重大项目。多次参与国家重大项目的交通保障。曾参与北京奥运会、青岛上合峰会、西安第十四届全运会交通保障等国家级项目，海信快速公交（BRT）智能系统在国内市场占有率高达 70％。
为什么能打赢西门子？
海信智通交通的全球化不是孤立的，与国家政策导向一脉相承。
中国智能交通产业如何走出去，一直是行业关注的热点话题。2018年，中国智能交通协会与科技部驻美国、加拿大、欧盟、英国、德国、法国、瑞典、丹麦、比利时、俄罗斯、日本、韩国、新加坡等13名科技参赞，曾专门就如何促进我国智能交通行业国际合作工作开展等内容进行座谈。
在政策导向鼓励中国智能交通与国际合作的背景下，在国内拥有显著优势的海信担负起了中国智能交通全球化的重任。
“国外做智能交通的企业包括欧美并不是特别多，在智能交通技术上中国比国外企业做得好。虽然西门子也做智能交通，但海信的信号机，比西门子做得好，算法的丰富程度、如何利用大数据、新技术推生、产品的稳定性、可靠性都比西门子做得好。中国国内机非混行交通状况等场景的复杂性放之全球少有，锤炼了国内企业在技术、产品、服务上的竞争力。此外，中国企业对于大数据、人工智能技术的发展反应速度非常快，能够迅速以数据驱动去发现交通问题、以AI驱动去解决交通问题。这使得国内智能交通企业与国外企业具备了真正掰手腕的实力。”海信网络科技公司总裁张四海说。
B端业务是海信打开世界的另一扇大门
中国智能交通全球化，与家电产品的全球化有本质的不同。首先，家电属于直接面对用户的产品，而且中国家电的全球化更早，已经逐渐进入红利期，欧美市场更容易接受。
其次，中国智能交通全球化并没有样本可循，需要在前期做大量的市场培育和铺垫。
如果说2006年海信C端产品全球化是一次历史的转折，从此海信以自有品牌打开了世界的大门，那么海信智能交通则是以知慧城市敲开了通往世界的另一扇门窗。
“我们现在提供的是解决方案。这些解决方案包括人工智能、大数据等新技术催生的技术变革，新的解决方案和新技术要走向市场，所以软技术会比较多。软件比较好，这也是利润增长的一个因素。”张四海说。
智能交通是全球化的下一步
近年来，中国智能交通行业头部企业加快走出去步伐，多以产品外贸或者随国家项目系统集成“借船出海”的方式。海信等以整体系统出海输出技术和模式可以说是出海3．0时代，在国外企业出售全球智能交通业务的背景下，折射出中国从交通大国向交通强国迈进的时代变迁，标志着世界智能交通进入“中国时代”。
客观地说，中国智能交通虽然有显著增长，但在过去二十多年时间受限于技术能力、人才储备等原因，中国交通管控技术和系统的研发、推广、应用总体上处于模仿、探索、蓄势阶段。
经过20余年的发展，中国智能交通由曾经全面引进国外企业技术，到现在向世界输出技术，这是中国从交通大国向交通强国迈进的体现，是中国智能交通行业发展的一个标志性事件。
“第一阶段我们会定位在中东非、东南亚、中东、非洲‘一带一路’的主要国家。欧美市场还要寻求机会，比如通过收购西门子是进入欧美市场的一个办法，通过并购打开市场进行技术输出，这是海信智能交通的下一步。”海信网络科技公司总裁张四海说。
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