在笔者所在的小区,经常能看到的快递就是顺丰和京东,几乎每次出门都可以在门口看到那些熟悉的小型快递车停在门口。保安们对快递员的熟稔程度也远超业主,进出小区递送穿梭也非常频繁。此前一般都是要亲自送到业主手中,不过,随着菜鸟驿站的出现,也开始把快递放在菜鸟了,当然,这两家做得好的地方是,笔者的快递每次都会打电话先联系,得到确认之后才会放菜鸟。和其他的一些快递公司不打招呼直接放到菜鸟驿站有最大的区别。这也是比较喜欢使用这两家快递的最大原因。
1．顺丰的满意度最高
近日,笔者关注到,在国家邮政局发布的最新快递满意度调查结果中,顺丰有多项指标排在前列。据国家邮政局发布的2021年第二季度快递服务满意度调查显示,得分在80分以上(含80分)的企业为顺丰速运、京东物流、邮政EMS;得分偏低的是百世快递、极兔速递。在全程时限方面,平均时限在48小时以内的企业为顺丰速运,领先于其他的竞争对手。时限在60小时以上(含60小时)的企业为百世快递、德邦快递、极兔速递。此外,在72小时准时率方面,准时率在90%以上(含90%)的企业为顺丰速运;准时率在70%以下的企业为德邦快递、极兔速递。看来真是一分价钱一分“货”了,在服务方面,也是如此了。价格便宜的,在各方面的表现都略逊一筹了。
虽然满意度排名靠前,但是顺丰的业绩却没有得到同步的增长。也就是说,不是有好的服务满意度,就可以直接转换为真金白银的利润回报。在很多电商合作快递序列中,更看重的是价格的优惠力度,以及由此带来的成本压力。这也是为何一度时间极兔速递可以野蛮生长的原因所在。因为有价格非常实惠的快递费用在支撑,卖家自然要控制成本选择,进而直接推动了极兔速递的迅速崛起。对于追求价格极致的用户来说,可以容忍时间成本,也要寻求价格的最实惠。
这也是顺丰面临的一种困局,如何打破,如何用自身服务获得足够的市场份额,按照现在的发展态势来看,顺丰还没有找到最好的解决方案。一季度的亏损,更是让人大跌眼镜。为此,顺丰控股董事长王卫还在股东大会上道了个歉。“我认为第一个季度真的没有经营好。”有经营的困境,也有发展的阵痛,在新兴发展模式下,如何保持着自身的优势,已经不能仅仅依赖口碑了。
2．顺丰的半年报还是差强人意?
不久前,顺丰发布2021年上半年业绩预告称,预计上半年,归属于上市股东的净利润为6．4亿元-8．3亿元,同比下降78%-83%。预计2021年第二季度归属于上市公司股东净利润为16．29亿元-18．19亿元。一季度的亏损注定了整个上半年的半年财报会承压不小,这一点,相信资本市场早已经预知到了。
对于业绩的下滑,顺丰给出的解释是,公司围绕进一步提升综合物流服务、供应链解决方案能力的发展方向,继续加大新业务开拓及资源投入力度、整合并优化资源、夯实运营底盘,该等投入将导致成本阶段承压。此外,部分产品的定价低,影响了整体毛利率以及人员成本等也该公司盈利带来压力。
其实后者是未来必然遭遇的一种长期困境,如何在常态化定价策略下,走出一条新路才是顺丰必须面对的问题。单笔订单的价格在一定时间段内,还将承受价格的竞争压力,下滑到一定程度是一种常态。整体毛利率的提升,显然得寻找更好的解决方案才可以。
3．一度的亏损,让资本市场堪忧
今年一季度的时候,顺丰的季报净利润亏损9亿-11亿元。亏损的原因是多方面的,但竞争不断加剧以及顺丰遭遇了发展的困境也是不争的事实。
从经营数据来看,顺丰控股的主要产品实效、经济、快运产品合计占营业收入比重超过8成,其中,经济型快递产品在2020年实现同比大幅增长64%,占营业收入比重升至28．67%。
经济型快递产品增长快,但价格普遍偏低,难以形成自己的价格壁垒,也很容易被同行“撬动”,在一定程度上,还是比拼价格,但这不是顺丰的强项,顺丰是比拼服务、速度等的公司,在价格上因为成本的问题,必然会高于行业同等水准。
如果说,此前的顺丰凭借直营运作模式、优质高价的差异化策略形成行业壁垒,但随着竞争对手的整体能力提升,在一些方面越来越接近和顺丰的抗衡能力,而价格上却更具有优势,这时候,用户的选择就成为关键。
顺丰面临的困境也开始逐渐显现。季报亏损虽然是暂时的“爆雷”,让市场大跌眼镜,在王卫道歉之后的二季度虽然有所复苏,但远没有能够回到以往同期水平的程度,因此在资本市场的承压还会延续。尤其是竞争对手的成长,对于顺丰来说,面临着长期的破冰选择。
