同城货运这门老生意又燃起了新战火。
就在上周四，滴滴通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中第一件事就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。
值得注意的是，付强此前是网约车平台公司的CEO，是滴滴核心业务的负责人。所以此番调任，足以看出滴滴内部非常重视城市运输业务。
而就在半个月前，满帮集团完成新一轮融资并宣布进军同城货运业务，给这个今年异常热闹的行业又添上一把干柴。
前有老玩家货拉拉、快狗原地盘踞，后有新玩家滴滴、满帮相继入场，同城货运行业出现新一轮洗牌。
这个相对传统的业态目前还没有绝对的龙头企业出现，纵观战局，充分抓住市场痛点，同时具备运营能力、技术储备和品牌优势的互联网玩家或许能够成为这场新战役中的赢家。
一块人人想啃的蛋糕
同城货运是一个传统的蓝海。
首先，这个市场足够大，现有的业态却又相对传统分散，是增量匮乏的互联网留下的无数不多的万亿级市场之一。
根据艾瑞咨询的研究报告，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也保持着每年7％以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿。
来源：艾瑞咨询
更重要的是，同城货运的互联网渗透率并不高。2019全年中国同城互联网货运平台交易量仅有495亿元，因此留给互联网公司深耕的空间还很大。
在基础盘足够大的情况下，同城货运市场经过多年的发展并没有发展出具有垄断地位的龙头企业，呈现出散乱的特点。
《2020－2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10（TOP10市场占有率）仅为3．5％。相比之下，同在物流行业，中国快递市场的CR10在电商竞争的整合下已经高达84％。
这主要是因为同城货运的需求和品牌的沙化造成的。同城货运以单个城市为主要活动范围，所以城市和城市之间呈现隔离状态，导致地方小品牌林立，大量交易依旧以传统的线下方式展开。
行业未经整合就意味着，对于竞争者来说，无论进场早晚都有机会分一杯羹。经典创业理论中，对新开辟市场的最大要求就是“没有巨头”。在大局未定的情况下，新进者和老玩家起跑线相差甚小，逆风翻盘更是不无可能。
所以，无论滴滴压重注还是满帮急入局，都是意料之中的事情。不过，这块看上去甜美的蛋糕实际上并不好啃。
和大部分互联网平台一样，互联网同城货运目前解决的依然是消除信息差的痛点，以C或者小B为主的货主端导致一个问题就是需求零散、复购率低。
同样的问题存在于司机端。在平台上注册的司机大部分为个人车辆，俗称等着“趴活”，质量良莠不齐。如何管理好司机对于平台来说是一个不小的挑战。
抛开交易的两头，草根汇物流创始人、国家邮政发展研究中心特约评论员老漂告诉锌财经，对于货运来说，最大的问题其实是服务的非标。
运人的网约车把人从A地点送到B地点，服务结束，整个过程是标准化的。运货则不一样，货物的大小、重量，搬运的方式、距离都是影响因素。把非标化的产品框进一个标准化的交易模板里，就会产生各种各样的问题，对平台的经营能力提出巨大的考验。
总的来说，同城货运这个市场够大、够蓝，留给了互联网广阔的空间；另一方面，这个市场很散、很乱，留给了参与者巨大的挑战，无论是谁想要整合这样复杂的市场，好比铁牙啃钢饼，需要硬碰硬的实力。
