资本将更青睐于中国新型出行服务市场

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02 突围:商业革命

截至目前,在中国出行服务市场中,通常存在着三类商业模式企业:C2C轻资产模式、B2C重资产模式以及聚合模式。

中国出行服务市场三大商业模式

制表人/亿欧网 曾乐

其中,轻资产的C2C平台可在网约车市场中实现快速复制,拥有巨大的流量资源。不过,由于C2C平台以私家车加盟为主要运力,其服务品质与安全难以得到有效管控。平台、租赁公司、驾驶员等各个环节都需要进行利润分配,难以降低相关运营成本。

相较C2C平台,B2C平台能快速匹配网约车新政对车辆的要求、保障用户体验一致性,并能实现全职司机统一培训、车辆统一购置,在人员与车辆安全上更有保障。此外,B2C平台人员审核更为全面、监管更易。

这意味着,“品质”成为B2C平台区别于C2C平台的优势所在,这也是多数车企选择B2C模式入局网约车市场的根本原因。

不过,B2C平台也具有运营成本较高、平台风险偏高的劣势。由于B2C模式属于重资产运营,这将加重平台的运营成本。此外,B2C平台较难实现规模化扩张、创造规模效益。该重资产模式下,平台将面临较大风险。

目前,多数平台之间模式差别逐渐减小。市场中的主流网约车平台运营模式,大多将B2C与C2C相结合,如:神州专车和首汽约车以自营的B2C模式为主,并吸引私家车加盟;滴滴出行以私家车C2C模式为主,并配有少量自营车队。

与此同时,“聚合模式”的出现,便于玩家在全国范围内拓展业务。作为网约车市场的底层力量,地方性网约车企业能够为“聚合模式”提供基础供给资源,如:美团打车在平台上接入多家网约车服务商,聚合流量入口提升约车效率。

出行平台聚合模式的竞争优势

制表人/亿欧网 曾乐

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段,从盲目的爆发式增长,到淘汰赛,再到相对平稳的发展阶段,目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”

此外,有业内人士对亿欧汽车表示,目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是,各类打车软件相继上线到行业竞争,再到监管升级,市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。

回归理性的中国网约车市场,需要找寻新的发展方向,以精细化运营方式拓展市场。

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