开车族出门，最痛苦的莫过于兜着圈子寻找停车位。为缓解城市停车难问题，充分挖掘、释放潜在空闲时段停车泊位利用率，解决因信息不对称出现的社会错时停车泊位资源浪费，发挥停车泊位应有作用，许多城市集多方资源搭建了共享泊位平台，要求用户实名认证，并引入信用评价。
“共享思维”能解决停车难吗？
所谓共享停车位，即一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过这些共享停车APP管理软件进行分时出租，既增加收益，也方便他人。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化，更加符合高效智能化都市的需求。
不过，共享停车实际落地效果却不如预期那么乐观。在石家庄，为激励车主共享车位，一共享停车平台设计了利益分成：65％归业主，25％归物业，剩下10％归平台。然而实际推行中订单不多、收益不理想，影响了业主和物业的积极性。该市“小桩停车”上线后，有数百个私人用户共享车位，但长期乏人问津，车位数量不但未增长，反而开始缩减。
造成这一现象的原因是什么？
由于各地政策差异与人的接受程度不同，会存在车位产权问题，管理成本问题等，地域性差异导致成功案例难以复制成为重要因素。无法大规模复制就无法迅速铺开应用。
其次，虽然部分政府机构将车位开放给社会，起到了带头表率作用，但这也是极少数的。政府机构的车位并没有进行实质性的分享。
最后，一时间太多外来车辆进入，即使有车牌识别，物业管理起来也相当困难，这有可能对社区居民的正常生活产生影响。车位的分享需要以区域性为单位进行，以单一或独立的物业去进行区域的辐射最终只会事半功倍。
此外，也并不是所有的停车场都适合进行“共享停车”，判断某一停车场是否适合共享停车，需要经过计算及筛选，距离停车刚性需求较大的小区是否合适、车位可开放时间设定等都是重要因素。
共享停车盘活了存量共享经济 那如何盘活共享停车？
无论如何，共享停车仍是解决停车难的一种手段，各地政府和停车企业也在大力推广，那么，如何盘活共享停车？或许可以从以下几个方面着手：
一是以城市为单位，由政府主导、企业参与实施，制定城市级总体解决方案，建设城市级停车大平台，为每个车位进行编码，实现停车位资源“一位一码一图”，做到城市停车资源路内路外的全覆盖。
二是制定相关技术标准，尤其是停车位编码标准和停车场联网接口标准。停车位编码包含车位的精准三维坐标信息，停车场联网接口标准则将不同厂家的停车系统接入城市大平台。
三是在车位编码和三维地图的基础上，建立用户诚信体系和利益分割机制，把车位业主、投资基金、驾车人、管理人、物业公司、监管部门等利益相关方都囊括进来，做到有利共沾、公平合理。这是共享停车能顺利实施的关键。
结语：相比共享单车、共享充电宝这样的变相租赁，共享停车是真正的盘活存量共享经济。然而越是稀缺的资源，越难以推动共享。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化，更加符合高效智能化都市的需求，同时也需要更精妙完善的配套设计、市场运作以及政策扶持。风口或许吹一阵就过去了，但是风向则需要长时间打磨、发展。共享停车正在不断探索、试错的过程中，未来，我们翘首以待。
