这算得上是一次机遇吗
曹操出行在2015年11月上线。经过3年多的时间，现在25座城市开展运营。作为传统车企吉利旗下的网约车平台，曹操与滴滴、Uber的加盟形式不同，其重资产的运营模式比较独特。目前，平台所有车辆均为自营，没有私人和租赁公司的加盟车辆。早期的神州专车与首汽约车也均是采用这种模式，但现在二者均已开放了加盟，不再强调完全自营了。
曹操出行一直强调自营，背后的吉利集团是最主要的助力。作为传统车企旗下的网约车平台，曹操专车也是吉利车辆销售的一个重要渠道，因此自然不会愿意让其它品牌的车辆加入平台。当然，背靠吉利减少了曹操的资产运营成本，同时这种运营模式也让其在安全性方面更有保障。毕竟，安全正是当下所有网约车平台高度重视的核心问题。
但是，重资产运营存在可控优势的同时，也会带来相应的弊端，例如扩张的效率。
“巨无霸”滴滴进入发展的低谷，给竞争者留出了充足的机会，而如何抓住这次机会，也成了众多网约车平台最先考虑的问题。目前，能看到部分网约车平台正在扩大运力和全力获客两方面开始发力。
对于通过吸引社会车辆加盟形式的网约车平台而言，通过给司机补贴、给乘客优惠，可以在短时间内吸引一定数量的司机加盟（增强运力），扩大用户的规模。但曹操出行这样的自营网约车平台，每一辆车都需要自行购入，司机也需要专门招聘，在现在人车合规的行业规定下，想要短时间内新增大量运力并不现实。特别是曹操出行背后的吉利集团，也在面临销量开始放缓的局面，其目前最首要的任务显然不是加码曹操出行。
跟据吉利汽车上个月公布的数据显示，其2018年12月的销量为93，333辆，较去年同期减少约39％，环比2018年11月的销量，也减少了约34％。这一情况能否在2019年的一季度得到缓解，吉利汽车应该也心里没底。
而从获客能力方面来看，网约车平台不断烧钱的主要目的，就是培养用户使用习惯。经过这么多年的疯狂烧钱，用户使用网约车的习惯已经逐渐养成，而近期各平台靠烧钱补贴产生的效果也早已没有当初那么明显。
当然，实施大幅优惠依然能够获得用户的青睐，只是“性价比”已经远不如从前。同时，曹操出行此次升级的方向主要针对是一些小众和细分市场，而在这些领域滴滴和其他网约车平台已经有所覆盖，同样难言轻松占领市场。
对此，有出行领域资深分析师对懂懂笔记表示：“对于曹操出行这样的小众网约车平台而言，它们与滴滴、优步之间最大的差距不是钱而是积累。滴滴过冬确实给国内的各个网约车平台带来的一丝机会，但我们同样要意识到，滴滴在有钱有人的同时，还拥有每天上千万订单所积累沉淀下来庞大数据，以及建立在其之上的先进调度系统和机制，这也是目前滴滴最核心的竞争力所在。它的存在，让滴滴拥有了异常强大的护城河，所以其他网约车平台想要趁滴滴过冬实现弯道超车，恐怕并不是一件容易的事情。”
结束语
除了曹操出行之外，一汽、上汽等传统车企近期也都推出了自家的出行平台。有整机厂做为支撑，这些平台均采用的是直营模式，这种重资产形态让其在提升安全可控的同时，规模上也都受到了一定限制。趁着滴滴发展放缓，拓展新的业务渠道，或许能让新平台取得一定的成绩。但想要弯道超车，无论是曹操出行还是其他传统车厂的网约车平台，从体量上来看都不太现实。
目前，以曹操出行为代表的一众传统车企背景的网约车平台，在国内网约车市场中能做到的，还是行业规范和安全性方面的表率作用。下一步，国内网约车市场究竟会有哪些变化？“冷”下来的市场环境能否让各大平台重新聚焦精细化运营，思考如何获取更多用户的信赖？都是各方要仔细斟酌的问题。（作者：懂懂笔记）