在物流、制造、仓储等行业中，叉车被业界人士称为“物料搬运的主力军”，它可以有效缓解企业所面临的人工、场地、环境等成本的上涨压力。叉车是一种工业搬运车辆，主要是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业，常用于仓储大型物件的运输，如：车站、港口、机场、工厂、仓库等。
随着人工智能、大数据等新兴技术在中国的快速发展，国内企业推出了有别于传统叉车的智能“AGV叉车”，是智能仓、智能工厂的一个重要设备。与传统叉车相比，AGV叉车无需人工驾驶运行，是一种无线调度的自动导引小车，结合条码技术、无线局域网技术和数据采集技术，同时采用电磁感应作为导航方式辅助RFID识别可运行于复杂路径、多站点可靠循迹，操作方便。智能叉车比较智能化、灵活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作业的基本特征。它可以解决传统叉车难以在恶劣天气、危险环境中作业的情况，并且可以减少废气和噪音。也可满足企业的个性化需求定制，具有很广阔的市场前景。
据公开资料显示，2017年全球叉车销售总量达到历史最高的133万台，其中，中国市场占据30％，在全球单一国家叉车销量排行稳居首位。新战略产业研究所报告表明：我国叉车AGV机器人在2014年之前市场有约3家企业在销售，2014之后，叉车AGV企业雨后春笋，诸多企业纷纷切入市场，国内AGV叉车保有量突破千台（套），截止2017年国内运行的叉车AGV达到3000套。预计到2020 年将突破5000台。
目前，在我国生产制造研发AGV叉车的企业主要有两大类：一类是国内传统叉车、物流装备企业，另一类是本身从事AGV机器人或AGV叉车的企业及新兴企业。据新战略机器人产业研究院不完全统计，2012年国内做AGV叉车的企业在80－100家之间，到了2014年12月，这个数据基本翻了三倍，达到250家左右，当然这里面包括一些集成商以及一些传统做搬运的企业，也有一些做代理的企业，且真正能做AGV叉车的企业仍然不到100家。
亿欧盘点企业时发现，在生产制造智能叉车的体系当中，大部分企业都是采用国外进口部件国内组装的办法生产，包括车体、重要控制部件及核心技术等。也就是说，当前我国在核心零部件方面主要还是依靠国外，国内在部件研发、生产、制造方面能力还是很弱，在传感器技术、导航技术、伺服驱动技术等都严重依赖于国外。
除此，同质化竞争比较严重。一些传统生产叉车的企业开始涉足智能叉车，创新点少，生产的产品大都模仿市面已经存在的产品。且在行业内，一些小企业为了加强企业自身竞争力，对于智能叉车的粗制滥造严重，低价竞争形成企业与企业之间的恶性循环。还有一个关键的点就是，在行业内没有相关的行业标准，产品标准缺乏规定，产品质量参差不齐。以上这些因素都不利于行业的良好发展和国产化品牌形象的建立。
三菱物捷仕叉车（上海）有限公司总经理山崎丰总经理也曾表示，中国企业同质化竞争，对生产企业、最终客户、行业发展都没有任何好处，应避免同质化竞争。大浪淘沙、优胜略汰是必然规律。中国叉车企业若想健康发展，必须要以市场为主导，把眼光放长远，拥有自己的核心技术，并具备自己的产品特点。未来产品方向将朝着规模化、集约化方向发展。
虽然智能AGV叉车在国内的发展技术不是很完善，但是它作为叉车行业的一个细分领域，未来前景广阔。相信产品技术创新将会随着国产化本体设计要求和市场的推广应用、叉车产业链的完善，会日渐成熟，而拥抱技术积累型和不断创新型的企业发展空间巨大，未来可期。
