北京市公安局交管局从2001年开始规模性科技工程建设，先后组织实施了道路交通现代化建设工程、奥运智能交通管理建设工程、智能交通管理系统建设实施计划（智能三期）等规划建设。
为迎接2008年北京奥运会，大约2006年开始北京智能交通建设再次迎来集中建设期。开始筹建道路交通信号控制系统，道路交通电视监控与事件监测系统，道路交通流信息检测系统，交通应急指挥系统，交通综合信息共享平台与综合信息服务系统等，还建立专门的奥运交通指挥中心。
2008年北京奥运会前媒体发布，北京市智能交通系统建设取得初步成果，主要表现在道路交通管理（建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统，包括城市道路交通信号控制系统，交通检测、电视监控系统，交通违法检测系统，以及全市“122”交通事故接处警系统）、公共交通管理、出行信息服务、电子收费等六个方面。
彼时，北京的智能交通系统建设水平全国领先。
奥运会结束后，北京开始实施《北京市智能交通管理系统三年规划（2009～2011）》建设，但在良好的建设基础上，高水平、持续不断投入的智能交通系统建设却在2012年戛然而止。
2012年7月，北京市公安局公安交通管理局原副局长隋亚刚因涉嫌受贿被批准逮捕。同年12月，北京市公安交通管理局局长宋建国因涉嫌违纪，接受纪检部门的调查。
由此，北京智能交通管理系统建设，特别是五环以内中心城区的建设进入“停滞期”。
在过去的六、七年智能交通建设空档期，每年的投资主要是旧有智能交通系统的运维。
北京城市交通拥堵越发严重。
一个很明显的对比，相比较智能交通基础建设水平一般齐的上海，仍在持续不断的进行新技术、新应用探索，城区交通拥堵程度、时长明显好于、短于北京城区。
2012年的北京交管系统风波，彻底改变了众多以北京为核心市场的智能交通企业发展轨迹，那些当年全国知名，被行业众多人羡慕的一干企业大部分走向了没落。
五年后。
2017年左右，北京市郊区县智能交通建设开始恢复“生气”，密云、昌平、门头沟等陆续出现大千万级投资项目。
2018年进入年中，北京市城区智能交通建设投资开始活跃，多个千万级，过亿的项目开始进入实施阶段，新一轮的投资高峰终于要来临。而已经“物是人非”的北京市场将会迎来新的市场竞争格局。
八年前的格局
2010年，北京正在进行以《北京市智能交通管理系统三年规划（2009～2011）》为核心的智能交通建设。
赛文交通网统计，2010年北京市城市智能交通管理年度总投资约8．1亿，建设重点是交通信号控制、交通违法监测、旅行时间检测、交通流检测、交通视频监测、交通诱导等系统。
其中，北京博瑞巨龙电脑技术有限公司（交通视频）以1．1亿中标额，13．6％的市场占有率位列市场份额首位；北京四通智能交通系统集成有限公司（交通诱导）中标额8100万，10％的市场占有率位居第二；深圳市博康科技发展有限公司（交通视频）中标额6600万，8．1％的市场占有率位居第三。
市场占有率前三位企业占北京总市场份额的31．7％，几乎北京市场的1／3（以从最终用户拿到订单份额为准，西门子、海信网络科技、英泰智等当时只提供产品的企业不计入统计）。
2010年北京城市智能交通管理市场集中度统计图
市场份额排名4～10的企业有北京企中电子有限公司（交通信号、交通视频）、德瑞视（北京）科技发展有限公司（交通视频）、北京云星宇交通工程有限公司（交通流检测、交通诱导）、博隆建亚科技（北京）有限公司（交通视频）、泰尔文特布鲁盾高新技术（北京）有限公司（交通信号）、北京爱德威通亮技术有限公司（交通信号）、北京普天和平通信技术有限公司（公众信息服务）。
赛文交通网统计，2010年参与到北京智能交通管理市场建设中的企业总数约为100家左右。
八年后的今天，哪些熟悉又陌生的名字随着北京交通管理科技市场的地震，或已经消失，或发展未达预期。
笔者近两年接触过几位已经或几乎已经退居幕后的当年的掌门人，多仍旧是豪情万丈，只是交谈中的谈资几乎都是陈年往事，偶尔还会感叹的提到：当年如果，公司就会如何了。
英雄一去豪华尽，惟有青山似洛中。
风云再起的2018
2018年8月6日，北京中关村西区综合交通治理总承包项目（以下简称“中关村项目”）发布招标公告，公告显示在0．946 平方公里的中关村西区将投资2亿进行交通治理，项目建设内容包括两大项：交通基础设施和交通科技系统。
赛文交通网印象中，中关村西区项目是北京城市智能交通管理史上单包投资规模最大的项目。
敏感的人似乎感觉到了什么。
实际上，2018年以来，北京城区已经出现多个智能交通管理类项目，并且投资规模超过千万，甚至过亿元。
中关村西区综合交通治理项目，20585万元。
北京交管局二环路等区域监测系统扩建项目，11921．3586万；
北京交管局长安街景观提升二期建设项目，21106．87723 万；
北京交管局科学交通组织优化与仿真系统，3460．9 万；
北京交管局二环路等区域监测系统云存储大数据平台硬件及综合应用平台扩容建设项目，4687．2477万；
北京交管局本级389套老旧标清闯红灯违法监测设备更新项目，3587．88万；
北京交管局互联网交通安全综合服务管理平台建设项目，1580．0488万元。
2017年，《北京市新一代智慧交通管理科技发展规划纲要》发布。
《纲要》显示北京市将实施新一代智慧交通管理科技发展规划。力争到2020年，建成具有首都交管特色、满足警务实战需要、紧跟现代化交通发展步伐、具有世界领先和国内一流水平的智慧交通管理科技应用体系。
《纲要》文件给出了北京市智能交通管理“一云、一中心、三张网络、五大综合应用”的新信息建设架构。
搭建“北京交通管理警务云”，建设“交通管理大数据中心”，打造完善公安网、智能交通专网和互联网“三张网络”，创新提升监测控制、指挥调度、信息服务、分析研判和警务综合“五大综合应用”。
《纲要》文件还给出了2018－2020年被称为“新三年规划”的建设内容。
2018年，开展北京市交通管理警务云和大数据中心项目申报和建设，搭建交通管理警务云平台；开展交通管理大数据中心系统框架搭建及各系统数据接入工作；开展公安网、智能交通专网、互联网升级改造和智能交通网络安全接入平台建设；重点推进交通信号、综合监测、信息发布等重点项目升级改造和扩建工作。
2019年，继续推进交通管理警务云平台建设；继续推进公安网、智能交通专网、互联网和智能交通网络安全接入平台建设；对部分交通信息采集系统进行升级改造，同时开展监测控制、指挥调度、信息服务、分析研判和警务综合“五大综合应用”建设。
2020年，不断优化后端云计算大数据中心的系统架构；进一步优化公安网、智能交通专网、互联网架构，实现“三网融合”。推进监测控制、指挥调度、信息服务、分析研判、警务综合等系统建设应用。
经过三年建设，北京市将实现路口信号全覆盖，全市有建设需求的路口信号灯覆盖率达到100％，交通信号联网率达到95％，并在新建路口全部配建综合监测设备；主干路网综合监测全覆盖；新建系统上云全覆盖，对使用年限在三年以内的已有设备按照云架构进行改造，所有新建信息化系统上端平台全部按照统一规范，采用云架构、应用大数据技术统筹规划建设。
目前，北京市交管局重启了2012年市发改委批复立项的“1700处智能交通综合信号控制系统”项目。未来三年，北京市新改建的交通信号机合计共7000余个路口。仅交通信号控制系统一项，未来三、四年左右时间北京就计划投资约13亿。
交通信息化方面，2018年，《北京市交通信息化工作三年规划（2018－2020）》纲要启动编制。《规划》要求以2018－2020年为期限，整合公安交通管理局资源，制定北京市交通信息化新技术应用规划，并明确年度分布实施计划。
北京新的交通信息化建设三年规划才刚刚起步。
新一轮智能交通建设和投资狂潮将出现新的风云企业，市场格局注定将被重新书写。
后记
谁将成为北京市场的宠儿，谁将凭借北京市场的持续爆发迎来飞跃式的发展。
如果你关注过去几年北京智能交通市场的发展脉络，你会寻到一些蛛丝马迹，只是在格局重树的当下我们不宜针对性的进行企业分析。
北京新一轮的智能交通管理市场格局将可能出现以下一些特征：
国有资本企业成为主流。八年前哪些郁郁消失的民营企业与当下国进民退的市场状况形成强烈的反差。北京市场，也会是国有资本企业成为主流，拥有更大话语权。
登录资本市场的民营资本也将分走一杯羹。当下的智能交通市场发展，一看国有资本企业，二看资本市场中的民营企业。
互联网公司的出现。互联网公司带动交通科技的发展，在互联网巨头云集的北京，智能交通市场也将会有一场互联网公司之间的正面PK。
一日千里，近几年持续的投资建设，上海智能交通市场的发展培养了上海电科、上海宝康、上海三思、上海澳星、上海骏码、上海、中远海运、上海宝信、上海智能交通等一批实力雄厚的企业，培养了上海城建院、上海市政总院、同济大学建筑设计院等一批在全国知名的规划咨询企业，智能交通产业扶持和发展取得良好成绩。
北京智能交通集成市场是要开放还是封闭，北京的清华大学、北京工业大学、北方工业大学能否也成为全国知名的智能交通规划咨询企业。
