相较于其他监控方式，红外热成像的优势主要在于不依赖可见光、观测距离远、拥有多种显示方式。事实上，经过专业人士测试的结果显示，红外热成像的识别率并不理想。热成像系统将红外辐射聚焦到能够将红外辐射能转换为测量的物理量的器件上，再将强弱不等的辐射信号转换成相应的电信号，然后经过放大和视频处理，形成可供人眼观察的视频图像，多次加工，与背景对比度差。此外，热成像分辨细节能力较差，无法看清楚人脸及外貌特征，并且对观测目标温差依赖较大，对高速运动目标显示拖影严重。
业内人士表示，更看好视频识别HOV车道上车辆的实载乘员数，例如正侧向对车内人员取景后，利用机器学习方式，标定几万、十几万张图像，以后可以自动实现。
在智能交通领域的应用
除用来识别车辆实载人数之外，红外监控摄像机还可应用与道路交叉口控制和狭小巷道道路监控检测，其核心是应用视频图像处理软件，常与周界入侵探测器搭配使用。
热成像系统在交通领域的应用表现在几个方面：
第一是检测汽车经过路口信号灯控制，在交叉口，热成像可以感知行人、非机动车、机动车间不同温度而触发检测将信号传送给路口信号机，但目前国内实际路口中并未见过这种运用。
第二是沿公路行驶自动检测事件。它不受阳光影响，几乎不受外界环境控制，满足了7＊24小时实时监控需求。
第三，作为道路上固定安装的检测器，还可以用于行人检测。Flir基于热成像技术推出了“智能斑马线”方案，去年已经在20多个城市安装使用。
第四是目前布局火热的无人驾驶。Flir智能交通中国区经理张桂杰介绍，热成像仪作为车载设备应用于辅助驾驶，其视距是前灯的5倍，能帮助驾驶员更早地发现路障、其他车辆和拐弯等，从而有效降低夜间驾驶风险，避免伤亡事故发生。
有关研究表示，红外热成像技术将会是汽车智能安全辅助驾驶系统或者无人驾驶系统中的重要组成部分。
市场发展趋势
我国自70年代才开始对红外热成像技术进行研究，相当长一段时间，这个技术一直停留在军工领域。对于国内厂商来说，这条路金钱、精力成本消耗太大，周期太长，壁垒太高，风险太大。
近年来，红外热成像技术发展缓慢。因为成本高昂，并且受进口限制，多是军用和特殊行业的商用，目前在交通领域的应用并不广泛。
相较于智能交通领域，红外热成像技术在安防领域发展前景更为广阔。红外热成像技术将成为与可见光摄像技术相匹敌的热门产业，二者优势互补，真正实现多光谱全天候视频监控。（拾梦者）
