许家印和马化腾强强联手,许家印离他的“造车梦”又近了一步!

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继恒驰汽车旗下的9款车型悉数亮相,近日恒大汽车又有了新动作,决定将联合腾讯共同造车了;这也是许家印马化腾两人的罕见联手,有了腾旭的支持,许家印离他的“造车梦”又近了一步。

许家印和马化腾强强联手成立合资公司,是造车还是造势?

对于许家印和马化腾联手,或许很多人会感到不解,本就处于不同行业领域的两大巨头,能合作造什么车?事实上,此“造车”非彼造车,双方主要合作方向在智能技术方面。并且这也不是他们在新能源汽车领域的首次联手了,早在去年9月份,恒大汽车募资了40亿港元,其中的主要股东之一便是腾讯。但与上次不同的是这次恒大再腾讯联手并非只是停留在资金层面上,而是进行了更深层次的合作,共同开发车载智能操作系统。

具体来看,恒大与腾讯合作成立合资公司,其主要共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统,打造出“更智能”的电动汽车。而在公司股权方面,恒大汽车占60%,腾讯则占40%。

许家印和马化腾强强联手成立合资公司,是造车还是造势?

成立了合资公司后,恒大可以倚靠者腾讯在生态系统开发的强大技术,打造出拥高水准的智能操作系统,也会进一步提升恒驰汽车的产品力;而腾讯则可以借助恒大汽车硬件优势,快速占领车载智能生态新高地,也更有利于拓展自己的车载生态圈。

相信又会有人问了,一套车机系统而言,何必大费周折自己研发呢。的确,现在中国内的大部分自主车企都会通过外购的方式买一套车载智能系统;但也存在非常大的隐患,由于车企并不掌握这套系统的开发,导致系统改进或升级非常缓慢,从而影响用户的体验。也有部分合资车企或豪华品牌选择自主研发,但车企的重心本就在造车上,研发出来的系统效果差还落得消费者的一阵数落,属于典型的费力不太好。

许家印和马化腾强强联手成立合资公司,是造车还是造势?

基于此,恒大选择自己亲自研发,不同于其他车企的“费力不讨好”,也不同于“天猫精灵”和“小爱同学”这样的小打小闹,恒大联手腾旭将研发出拥有世界领先水平的车载智能系统。

根据官方给出的资料显示,恒大和腾讯将联合开发出功能更强、生态更丰富、操作更智能的车机系统。在这套系统中,驾驶舱将采用全球独创的九屏显示七屏联动,可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用;其次再通过增强现实等技术,实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融合,营造最安全的数字化驾乘体验;最后还将全面开放开发者接口,打造业界最丰富的应用生态体系,给用户带来前所未有的智能生活体验。

虽然恒驰汽车旗下的9款车型都陆续亮相了,但却未能交付一辆真正意义上的完整车型。可以说在恒驰汽车的打造上恒大集团是花费了大量精力,不仅收购了世界顶级核心造车技术,还要在恒驰汽车上搭载世界领先的车载系统。有了这些技术的加持,届时推出的每一款恒驰汽车都拥有不俗的产品实力。

互联网大佬进军新能源领域,是造车还是造势呢?其实早前网上也有“腾讯要造车”传言,尽管没有像阿里巴巴一样亲自下场,但在近几年里腾讯与广汽、一汽、长安、长城等车企在智能车联方面都有合作,看来相比于下场造车,似乎腾讯对汽车的智能化更感兴趣车,从某种程度上来看,这也算是“造车”的一种吧。

不管怎么说,两位大佬的合作无论是在产品市场层面还是在资本领域都有着巨大的优势。期待双方合作成果的同时,未来恒驰汽车推出的首款量产车型也将成为一大焦点,值得期待。

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