俄罗斯“中部－2019”联合反恐战略演习于2019年9月16日至21日在俄罗斯展开，来自俄罗斯，以及我国，巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、印度等国派遣兵力参演，参演军事人员达12万人，出动2万件武器和装备、600架飞机、15只舰艇和支援船。演习根据不同任务，分布在6个靶场进行。其中在栋古兹的演习总兵力1，2950人（俄军1，0700，其他国家2250人），出动坦克200辆、步兵战车及装甲输送车近450辆、各类火炮近200门。演习期间，俄军还进行“伊斯坎德尔”M战术地地导弹实弹发射。
这次参演的中方部队由西部战区所辖部队及区外配属力量构成，包括中方联合导演部、联合战役指挥机构和1个陆上作战群、1个空中作战群、1个特战突击队、1个指挥保障队，共约1600人；出动96A主战坦克、04A步兵战车、07式122毫米自行榴弹炮、轰－6K轰炸机，歼轰－7A歼击轰炸机、歼－11战斗机，伊尔－76大型运输机、运－9战术运输机、直－10专用武装直升机和米－171运输直升机等装备，各类武器装备共300余台（件），其中固定翼飞机和直升机共近30架。
“中部－2019”是俄罗斯武装力量本年度作战训练的重头戏。在此次演习的某科目中，俄军从多座机场出动71架伊尔－76大型军用运输机，首次向全世界展示了俄军空降一个整建制空降兵团的能力。
一、俄军频繁炫耀全面的运输能力
多达71架运输机在同一时间进行整建制空降兵团空投是及其复杂的作战行动，见证了俄军成熟的空投能力、复杂任务规划能力和协同组织能力。除伊尔－76MD运输机实施的大规模伞降外，俄空降军第31独立空中突击旅官兵在同一时间搭乘米－8、米－26运输直升机在米－24武装直升机的掩护下完成了快速机降突击，如米－8直升机同时机降8名士兵，提升了机降效率，缩短了悬停时间。
“中部－2019”演习机降科目，俄军米－8直升机两侧同时机降8人
演习之外，俄军近年来时常开展运输能力的实战化演习，训练运输装备在复杂战场环境下应对能力。
2019年8月30日，俄空天军部署在中部军区的伊尔－76MD运输机部队在奥伦堡州进行野战起降演练，为最大限度模拟实战环境，演练专门挑选在一个仅经过简单平整的草原上进行。飞机停稳后，预先待命的地面车队立即出动，进行机务检查、卸载和装载作业，伊尔－76MD重新加油后再次快速爬升起飞。在起降演练过程中，俄军特意派出2架米－24武直在其两侧提供空中掩护。这种将米－24作为伊尔－76护卫的战术行为，俄军早在20世纪80年代入侵阿富汗时期就使用过，俗称“马苏洛夫”降落战术，主要为防止阿富汗游击队使用美制“毒刺”便携式防空导弹在伏击苏军运输机，必要时，米－24还会在运输机两侧连续释放红外干扰弹掩护运输机。在采用这一掩护战术后，苏军运输机损失率有了明显下降。
米－24护驾伊尔－76起降
安－26小型运输机是执行前线战术运输任务的主要机型，与伊尔－76不同，安－26由于起降重量轻、翼展较小，可借助公路起降，完成运输任务。在2018年8月举行的俄军物资后勤保障特种演习期间，俄军组织4架苏－25SM战机和1架安－26运输机在哈巴罗夫斯克附近公路上进行了起降演练，这是俄军军用运输机首次在公路进行降落，俄国防部称其为俄军“创造了历史”。俄空天军为此次演练完成了简易机场部署，将一条2．5千米长的高速道路作为跑道，搭建了弹药、燃油临时仓库等基础设施，并使用“铠甲”S防空系统对简易机场周围进行防护。
2019年8月的物资后勤保障特种演习中，俄军公布了2架安－26运输机和12架苏－34战机在鞑靼斯坦共和国境内的一段公路上完成起降演练的消息，并首次在公路上使用ATZ－20自动航空加油系统，完成对着陆飞机进行5分钟快速加油任务。俄陆军航空兵直升机当天也演练了如何保卫公路机场。
安－26在公路降落后完成加油，随后再次起飞。安－26替代机型伊尔－112V的计划批产时间为2020年，俄空天军安－26可能还将继续服役至少3年时间
二、俄罗斯空中运输体系正不断壮大
俗话说“打仗就是打后勤”，大型作战行动周期长，物资消耗大，需要做到兵马未动保障先行。空中运输体系是作战保障的重要担当，这种复杂庞大的体系在传统意义上由军用运输机、军用直升机等装备构成，但战时，本国的民用航空飞机也会被征用承担一部分本土内的运输任务。
俄空天军现有的运输体系较为健全，包括24架安－124运输机（6架处于可飞行状态）、139架安－24／－26运输机、62架安－12运输机、2架安－22运输机和20架安－30运输机，以及306架米－8／米－17直升机。主力机型伊尔－76有多达222架，可出动的数量在100架左右。
伊尔－76MD早在设计阶段就已考虑到野战机场起降需要，采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架系统，以及可在起降阶段提供更大升力的襟翼设计。伊尔－76MD在野战简易机场的最大起飞滑跑距离仅为1600米，着陆滑跑距离为910米。图为伊尔－76MD正在进行起飞准备
安－124这种重型运输机运载能力强，主要发挥在大型基地之间的运输任务，对环境安全和起降场的要求高，只能在大型军民用机场使用。
伊尔－76是俄军的主力，该机型适应性较强，不仅可以完成基地间的运输，在简易环境下也能发挥作用，可将大型基地内的物资运输到离前线更近的地方；安－24／－26则更多用于飞行训练，在作战中使用灵活，可在公路起降，一般处在运输链条的末端，使投送范围广。
民航飞机的使用限制较多，对装卸工具、地面维护、起降跑道的要求高，用于在大型机场之间的运输。历史上也发生过民用飞机在军方机场以及军用飞机在民用机场难以装、卸载的问题。
为完善运输体系、提升运输能力，俄空天军正在加紧推动新型运输机的发展。安－26运输机虽然担负着前线战术运输的重任，但苏联解体后发生了不少事故，面临退役，其替代机型伊尔－112V已于2019年3月完成首飞。根据俄国防部计划，新机可能在2020年开始批产（关于伊尔－112V的情况，可参考许佳女士之前的专栏文章：“小飞机发挥大作用——－俄军伊尔－112V战术运输机发展现状及启示”，感兴趣的读者可点击题名直接访问阅读）。
2019年3月30日，首架伊尔－112V运输机首飞（俄罗斯联合飞机制造集团公司图片）
伊尔－76MD升级型伊尔－76MD－90A已开始交付，首批采购合同为39架。俄罗斯国防部计划在2030年前采购100多架伊尔－76MD－90A军用运输机以及基于此改装的伊尔－78MD－90A加油机。伊尔－76MD－90A配备了涵道比更大的PS－90A－76发动机，在推力增加了的同时也能减少10％的燃油消耗，使伊尔－76MD－90A可以搭载52吨的有效载荷飞行5000千米，而伊尔－76MD只能搭载47吨的有效载荷飞行4000千米。
伊尔－76MD－90A可以搭载52吨的有效载荷飞行5000千米，制造该机的“航星”工厂称其最大有效载重可达60吨（俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航星”飞机制造股份公司图片）
安－124运输机150吨的最大载荷和宽大的货舱仍是俄罗斯空中运输体系中不可或缺的成员。2015年俄罗斯介入叙利亚内战后，安－124成为唯一一种能向战区直接空运大型、重型武器装备的运输机，曾向叙利亚快速部署S－400地空导弹系统。俄空天军在苏联解体后仍拥有24架安－124，分别隶属第566军事运输航空团和第224航空大队，但由于资金缺乏导致的维护不善，目前只有6架能够飞行。经历近年频繁的作战行动后，俄国防部很快启动了安－124的大修和延寿项目，2019年6月初，首架完成延寿的安－124－100被重新交付第224航空大队。2019年9月6日，第二架延寿的安－124－100交付第566航空团。在大修中，安－124－100经过全面的技术状态评估，更换了所有损坏部件，并进行了结构延寿。根据测试和分析，该机寿命被定在5万飞行小时，1万个起降架次或45个日历年。2019年俄空天军还将接收第三架大修安－124，届时俄空天军适航安－124的数量将达到9架。随着大修项目的继续，俄空天军适航的安－124数量还会继续提升，有助于提升俄战略空运能力。
2019年9月6日，第二架完成延寿的安－124－100重型运输机（俄罗斯联合飞机制造集团公司图片）
值得注意的是，俄罗斯可能已经启动下一代PAK VTA重型运输机项目，作为安－124的替代机型。新机的批产时间预计为2024年。这样一来，延寿后的安－124能继续服役很长一段时间，并最终与PAK VTA实现无缝对接。
三、几点看法
第一，俄罗斯使用大量相同型号的运输机开展大规模伞降任务，主要得益于其平台能力一致，有助于进行任务规划和协同。相比之下，我国在大型运输机的数量方面与美俄还存在较大差距，需确保规模尽快稳步扩大。
此外经过40多年的发展，伞兵战车载人空投技术已成为俄空降兵部队一项十分成熟并经常使用的“独门绝技”，这种方法减少了空降兵落地后寻找对应载具的时间，落地即可形成战斗力，对于这种上千人的整建制空降任务优势显著。不过重装空投属于有一定风险的科目，虽然俄军在本次演习中出现了2台战车空降失败的情况。
第二，俄罗斯对军用运输能力的发展十分重视，运输机体系完整，数量上仅次于美国。俄乌交恶后，俄罗斯启动“进口替代计划”，依靠本土能力逐步完成运输装备的更新换代。此后，俄军已形成的轻、中、重、超重型军用运输体系将不断得到完善，各机型在该体系中发挥着不可替代的作用，为空中战略投送能力提供支撑。
第三，大型军用机场是一个无法隐蔽的大型战略目标，在战时极易成为敌方的重点打击对象。野战起降是目前各国降低威胁、保障运输和投送能力的重要手段，但这种方法对飞机本身的性能、驾驶技术和后勤保障都提出了更高的要求。俄罗斯在这方面起步较早，已将野战起降列为日常演练必要科目，同时重视运输机与直升机、防空武器的协同作战。在发展新装备时也更加注重使用特性，例如在研的伊尔－112V相对于安－24／－26缩短了主起落架长度，方便在不平整跑道着陆。
许佳女士已为《空天防务观察》撰写12篇专栏文章，如下表：
序号
篇名
发表日期
1
岂止中央研究院和莫大？六大主体推动俄罗斯国防科技创新发展
2017年6月16日
2
第十三届莫斯科“国际航空航天展”回顾
7月26日
3
乌克兰航空工业扫描（上篇）、（下篇）
9月25日、
10月11日
4
“苏氏三兄弟”之白俄罗斯航空工业（上）、（下）
12月23日、
12月25日
5
俄罗斯2018年胜利日阅兵新装备回顾
2018年5月29日
6
俄罗斯航空武器装备基础制造能力（上）、（中）、（下）
12月24日、
12月26日、12月28日
7
《2020年前俄罗斯国家武器装备采购计划》航空装备的采购与执行情况
2019年3月7日
8
从苏－25攻击机被击落看俄军如何提升作战飞机导弹来袭告警能力
5月13日
9
小飞机发挥大作用——－俄军伊尔－112V战术运输机发展现状及启示
6月19日
10
“猎人”重型无人机，以及隐身无人机对区域性国家的穿透作战初析
9月6日
11
环境是极好的，使命是很重的！——俄首个大型国防科技园区“时代”科技城简介
9月27日
12
这就是家底！俄空天军71架伊尔－76大秀“中部－2019”演习，空运能力知几许？（即本篇）
10月11日
有兴趣的读者，可点击相关文章的“篇名”阅读原文。
（中国航空工业发展研究中心 许佳）
本篇供稿：系统工程研究所
运 营：李沅栩