8月21日－23日，中国智慧城市国际博览会（简称智博会）于深圳会展中心举办。展会由国家发展和改革委员会和小城镇改革中心、深圳市人民政府、中国平安保险（集团）股份有限公司、智慧城市发展联盟与中国国际商会联合主办。
智慧停车作为静态交通，是智慧城市的重要组成部分。本次展会上，亿欧专访了爱泊车董事长闫军。
爱泊车是一家城市智慧停车管理系统研发商，成立于2015年。今年6月，获得由蔚来资本领投、中美绿色基金与三利集团跟投的数亿人民币B轮投资。
旗下两大业务分别为AIpark City城市泊车管理系统、AIpark One智能停车场管理系统，配合AIpark APP智能停车移动应用使用，同时解决道路与停车场的停车需求。据悉，爱泊车智能管理系统已覆盖北京、上海、广州、深圳、石家庄、邯郸等2000多家停车场。
闫军从技术发展前景、公司运营和战略的角度，做了简要分享。
路内停车技术上，中高位视频是大势
路内停车，即将城市道路内空置、闲置的泊位向市民开放，分地区、分时段、按时长收费，收费标准由地方政府制定。如果合理利用与相对公平地分配，是可以提高车主出行效率与政府交通管理效率，也有利于提示相关停车企业做好自身管理、提高市场竞争力。
路内停车，要达到找泊位、车辆驶入驶出的识别、计时、收费等目的，有多种解决方案。爱泊车董事长闫军说，智能路内停车经历了5个阶段：咪表、车牌扫描PDA设备、地磁、视频桩和中高位视频监控。
智慧停车技术的发展并非急剧式、断裂式的，而是呈现过渡状态。如今，地磁、视频桩和高位视频作为市面上常见的三种路内停车解决方案，在市场上共存。当被问及行业技术的发展趋势时，闫军自信认为，中高位视频一定是发展趋势，在未来将完全取代地磁等方案。
中高位视频，即在高处架设图像监管智能硬件设备，在摄像头所巡视的“电子围栏”范围内，精准识别车辆状态、车位状况与车牌信息。前端设备将信息回传到后端运营平台，平台可以实现用户的计时、计费、车辆数据保管、数据分析和用户管理等。爱泊车相关技术人员透露，爱泊车的AIPark天眼系统，单杆可以覆盖8到28个泊位，达到99％以上准确率。
在中高位视频监控背后，还有一套名为“AII蓝色大脑”（Artificial Intelligence Identification Blue Brain）的AI算法系统支撑着。这套算法由轨迹跟踪、目标检测、机器自动巡检、多级图像处理、车牌高可信度判定和停车事件高可信度判定六大核心算法组成，在传统的车牌识别技术上多加了一道“闸门”，可以辨别过滤异常的停车数据，确保停车记录的准确有效，智能纠正图像识别结果。
为了更完善的用户体验，当车主认为系统出现错识状况时，可以通过APP内设的投诉通道和当地政府设置的车辆管理中心进行电话投诉。爱泊车将每一台车的泊车记录保存一年，形成完整的视频证据链条，有利于事后厘清责任划分问题。
中高位视频技术的购买成本比地磁、视频桩更高，如何抓住用户买单心理？闫军补充说：“一个项目，看的是管理运行成本，而不仅仅是第一次购买的价格。以我们与石家庄市政府合作的城市停车管理服务平台为例，从一期工程到三期工程，取代的人力数量从2200人降低至300人，长远来看，降低了综合成本。”
据了解，政府在采购停车企业服务时，综合考量三个因素：技术、商务与服务。爱泊车认为，三者的优先级逐层递减。闫军说：”政府在做决策时，绝不希望当不成熟技术的试验田，而是选择可以大规模应用、成熟的、用得好的技术。”目前，爱泊车的城市级泊车解决方案在北京、石家庄和邯郸三市正式实现商用。
“先高后低”和一个新现象
爱泊车本着“先高后低”的原则拓展市场，即先切入务一线城市、再向二三线城市下沉。一线城市的客户眼界较为开阔、品牌与服务观念较强、购买力也较强，市场开拓更方便。
然而，一些新现象也引起了闫军的注意。“前段时间，一些珠三角、长三角县城的智慧停车需求也起来了。当地政府主动找到我时，我非常吃惊，他们如今在主动发起采购。”
“市场在井喷，而我们的核心是服务好B端和G端的用户，为用户创造价值，再带动C端的认知度。”
二三级城市也在如火如荼地开展智慧城市建设，了解其消费习惯与消费特点，也许能在一线城市动辄“一个城市就有十几个停车APP”的红海中杀出一条血路。