消费升级后，电动自行车一度沦为大众出行的备选。
在大众的认知中，汽车作为身份的象征，一度成为年轻人追捧的对象。公共交通和汽车的蓬勃发展，让电动自行车的地位变得不尴不尬。或许和自行车逐渐被淘汰的理由相似，电动自行车也差点成为被时代遗弃的产物。
但随着油价上涨和尾号限行，抛弃汽车的年轻人重新骑上“小电驴”，环保的同时也可以为大众节省部分出行经费。电动自行车迎来新转机，重新开始获得大众的青睐，销量出现大幅度上涨。
不仅是国内，国外对电动自行车的需求也逐渐上升。特别是欧美市场，电动自行车的补贴政策刺激了电动自行车的需求，国内出口市场规模在不断扩大。据中国海关数据显示，2022年1－7月，我国两轮电动车出口额达206．3亿元人民币，同比上涨超9％。
当然，现在电动自行车逐渐智能化，能够满足消费者更高的需求。
打不过的e－bike？
复古不止体现在时尚领域，在倡导环保的时代，电动自行车和自行车又重回大众视野。数据显示，在美国83％以上采用自行车等无碳出行方式的上班族，愿意购买电动滑板车或电动两轮车作为通勤工具。
与此同时，在疫情期间，为了避免与人群密集接触，国外很多上班族更倾向于放弃乘坐交通工具，选择骑乘电动两轮车出行。这让国内成熟的市场迎来了机会，出口量猛增，近期很多电动自行车厂商都在加大生产投入，拉足生产线，满负荷生产。
在欧美市场，国内电动自行车的“劲敌”无疑就是电助力自行车e－bike。作为自行车的动力版本，保留脚蹬的原始设计，在环保的同时也达到了健身的目的，受到欧美消费者的喜爱。根据德勤的数据，从2017年到2021年，欧洲和北美市场的e－bike销量由250万辆提升至640万辆，增长了156％。
不仅运动爱好者偏爱e－bike，一众资本也争相入局。据不完全统计，自2020年以来，全球e－bike DTC品牌融资金额超5亿美金。除此之外，捷安特、Specialized、 Marin、Bianchi等自行车厂商相继推出了e－bike车型，就连保时捷、宝马、起亚、戴姆勒等汽车厂商也纷纷入局。
这让电动自行车进入欧美市场的道路变得艰难，再加上目前国外对电动自行车的接受程度还有待商榷，很多欧美消费者并不能理解和接受不能脚蹬的电动自行车，毕竟运动习惯在短时间内难以改变。
但价格的缺口给了电动自行车打入欧美市场的契机。
要知道，e－bike的价格并不便宜，有的品牌甚至比国产电动车高出几倍不止。例如德国某品牌电助力自行车的售价，其入门级的产品售价达2000－3000欧，而高端产品的售价更是高达一万多欧元。这对于很多准备入手电动二轮车的消费者来说，更加便宜的电动自行车或许也是不错的选择。
再者，在环保需要和能源危机的双重夹击下，欧美国家对电动自行车的补贴力度非常惊人。据数据显示，荷兰政府的补贴高达35％，德国政府的补贴为28％，法国政府的补贴为26％，英国政府的补贴为20％。也就是说，买一辆价值4000元的国产电动车，在荷兰可以拿到1400元的补贴。
除此之外，现在电动自行车的造型也更加偏向摩托车，审美偏差对欧美消费者造成的影响被削减，这也让国产电动车的接受程度逐渐变高。虽然面对着巨大的竞争压力，但电动自行车在欧美国家的空白市场较大，这无疑是给了国产厂商进军的机会。
路漫漫其修远兮，雅迪从07年开始进军国际市场，到现在才有机会大规模铺市，说明欧美市场的局势远比想象中严峻。想要彻底打入国际市场，国内厂商欠缺的不止是技术创新能力，还有品牌影响力也远远不够。
高端局不好打？
可以堪比汽车价格的e－bike，之所以受到消费者的青睐，是因为它可以满足骑行爱好者的大部分需求。在产品的选材用料和设计构造上，都沿用了高端奢侈品的惯用套路，精致且精细，小小的车身涵盖了设计者很多精巧的心思。
同时，e－bike也是很多时尚达人的宠儿，经常在潮人的收藏品中出现。其中较为突出的品牌是被称为“自行车界特斯拉”的VanMoof，根据数据显示，2021年VanMoof获得了1．28亿美元的融资。可见，时尚的宠儿基本上也会获得资本的青睐。
当然，e－bike市场中也充斥着大量价格低于1500美金／辆的白牌或者亚马逊品牌，不同于中高端品牌，这些产品同质化严重，且毛利率较低。可见，低端产品市场已是“血海”，竞争压力大且发展前景相对较弱。反观中高端市场的竞争主要在于部分品牌的垄断，在特定的价格区间中，有些品牌占据强大的优势，其他品牌往往很难跨越这道壁垒。
但不管怎么说，中高端市场确实更具有发展前景，国内电动车厂商对高端市场的布局也从未停止。比如，国内e－bike品牌Urtopia就凭借高端系列产品进军国际市场，均价高达3000欧元／辆。根据数据显示，2021年11月，Urtopia首款商品以2500美元的售价在海外众筹平台Indiegogo测试市场，首轮众筹金额超300万美元。
国内市场中，雅迪们也在持续发力。2014年，雅迪和爱玛之间的战况陷入焦灼，雅迪选择向“高端”进军，试图打破僵局。在消费升级的助力下，高端开始被大众买账，电动自行车的价格逐年攀升，雅迪也趁此机会超越爱玛电动车，市占率跃居第一。
但近两年，雅迪的高端产品表现并不如预期。根据数据显示，2021年，雅迪的销量仅在4000－5000元价格段的两轮电动车领域排名第一，在5000－6000元、6000－7000元的价格段仅排名第三。
高端市场中充斥着许多强而有力的竞争对手，不同的价格区间品牌竞争力有所不同，而同一价格区间因为少了价格的桎梏，所以品质和创新就显得尤为重要。广阔的市场让很多新晋品牌跃跃欲试，想要成为行业的“黑马”。
在新国标实施之初，小牛电动车的出现，短暂掀起了行业的内卷。定位高端的小牛凭借新颖的外观设计和更新换代的锂电池，在行业内迅速立住脚跟，甚至有望挑战两大传统巨头雅迪和爱玛。
但逐渐被赶超的小牛电动车，今年第二季度的表现可以说差强人意，收入、利润和销量均呈现大幅度下降。根据数据显示，2022年第二季度小牛电动收入8．276亿元，同比下降12．4％，净利润1440万元，同比下降84．3％。
虽然在小牛的财报中还可以看出，国际市场的蓬勃发展挽救了国内市场的颓势，但国际市场的竞争压力并不小，这对于年幼的小牛电动车来说，既是一种机遇也是一种挑战。
可见，高端市场并不容易打入，每个价格区间都有更具优势的品牌占据主场，这些品牌的地位往往很难被撼动。而想要进入高端市场的品牌源源不断，都在试图寻找新的突破口，企图引领新一代市场新风向。
智能化才是归宿？
中二少年胯在电摩上冒着大雨肆意展示各种高难度动作，视频不断发酵，迅速在网上掀起惊涛骇浪。将电动自行车进行改装变身或许是Z世代年轻人追求“狂野”的方式之一，这也从侧面反映出电动自行车的发展已经日趋成熟。
据了解，一般给车换个控制器，将控制器提升到24管，输出功率提升到3000瓦，电池加到10个，时速就能飙到120公里。
电动自行车也可以满足大众对于车的各种想象，但是安全起见，在合理范围内电动自行车的外观、时速和质量都有不同程度的明显提升。在智能化时代，很多品牌的电动自行车也与时俱进，搭载智能系统，增设了感应解锁技术、智能语音对话、智能防盗报警、多场景辅助骑行等功能。
除了传统车企，走智能化道路的哈罗和九号等公司另辟蹊径，和新能源汽车的出发点类似，企图利用智能系统打入电动自行车高端市场。比如，哈罗ME70配置了智能网联与云端大数据为基础的VVSMMART2．0车机互联系统，能够实现各种智能操作的同时，还增强了电动自行车的安全性能。不仅可以自动开启安全提醒模式，还配备电子稳定系统和安全气囊等安全保护装备。
虽然新能源汽车的智能辅助系统一直饱受诟病，但如若降级消费，在电动自行车上配备一系列智能设备，对消费者来说也是一种新奇的体验。虽然同为代步工具，但智能化骑行的体验，或许会消解油价上涨和尾号限行而被迫骑行带来的落差感。
独立的智能化系统已经成为各个品牌的标配，电池技术也在被突破。
可以说，电池和系统一直都是电动自行车领域的研发重点。比如，雅迪冠能搭载的TTFAR石墨烯Plus电池以及TTFAR碳纤维锂电池，都是电池界的“新星”。经弗若斯特沙利文认证后，TTFAR碳纤维锂电池获得了“雅迪首创新国标电动两轮车最大容量锂电池认证证书”。且将石墨烯材料应用于电池，也是雅迪的一种创新和尝试。
在发展的过程中，同质化严重一直是行业无法避免的问题，技术的创新和突破在激烈的竞争中，还是会被逐渐替代和超越。但从另一个角度来看，整个电动自行车行业都正在蓬勃发展，智能化逐渐被开启，成为新时代的标志。
电动自行车走向高端化和智能化，但依旧无法抵御严寒和酷暑，如果只能是季节性的产物，还是会受到局限。所以，像e－bike一样，适当增加娱乐性和趣味性，或许电动自行车还能俘获一大批户外爱好者进行尝试，将电动自行车推向更广阔的的市场。
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原文标题 : 电动自行车，重返“二十岁”