作者｜闪电懒编辑｜Duke来源｜钛财经
“华为不造车，但华为帮助车企造好车”。
近日，在粤港澳大湾区车展期间的一场论坛会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东又提到了这句话。
然而，这句老话在问界M5发布之后，变得矛盾起来——华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居。在激烈的造车赛道中，华为的双重角色能否鱼与熊掌兼得呢？
1 华为的不造车路径
近几年，华为在汽车圈一直“沾花惹草”，与许多车企有染，其中大体分为两种模式。
第一种是像极狐HI版车型这样的“Huawei Inside”模式，也就是车型搭载华为研发的自动驾驶技术，车机应用华为鸿蒙系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作，打造车系中的高端智能化版本，但华为在销售方面不会太多介入，销售还是要靠车企自己的网络体系。
另外一种就是华为参与度更高的“华为智选”模式，在这种合作模式下，华为不仅在智能化方面提供支持，还会深度参与产品定义、整车设计，甚至会参与搭建销售渠道，与他合作的就是赛力斯。
2021年年底，华为与赛力斯发布了高端汽车品牌AITO和首款车型——问界M5。在这款车上，华为进一步提升了参与度，在设计、制造和销售等方面全方位参与。在硬件方面，不仅限于提供后桥电驱，新车型用上了DriveONE纯电驱增程平台，就连充电桩也是由华为主导设计制造。在软件方面，问界M5用上了华为自家的鸿蒙系统，比之前的HiCar系统还要更进一步，而赛力斯在这次合作中除了在底盘方面的贡献之外，几乎沦为了代工厂的角色。
从2019年华为正式成立智能汽车解决方案部门至今，华为在汽车方面的业务开始大范围铺开，投入大量人力物力。目前，华为已经公开表示，可以为车企提供计算与通信架构、五大智能系统、激光雷达、三大计算平台等软硬件，最新的电驱系统也搭载于问界M5之上。简而言之，华为正在为车企提供“一键造车”的功能。
2 不造车是个伪命题
一边喊着“不造车”的口号，另一边却在合作的大旗下加码“造车”，华为与合作车企的矛盾也显而易见。
在华为与极狐合作时，这种矛盾就初现端倪。2021年12月25日，原计划在深圳举行的极狐华为HI版大型交付之夜并未如期举行。
有知情人士透露，华为这次把极狐给晒一边了，换成了赛力斯，其实这也是华为在与合作商的合作之间，做了一个重要的取舍，华为觉得赛力斯更听话，极狐那边更难配合。
虽然华为最终“选择”了赛力斯，但赛力斯也并不完全买账。一位接近赛力斯的人士表示，余承东把赛力斯撇的很干净，误导大家认为AITO是华为制造，但事实并非如此。
据悉，华为渠道的销售顾问在尽可能地传达这款车与华为的联系，以至不少消费者认为问界M5就是“华为汽车”，有人甚至在提车之后，自行购买华为品牌标识贴在车身上。
从消费者的行为来看，华为定位零部件供应商的身份从逻辑上就很难讲通。第一，华为的能力太强了，其在一辆车上面的重要性甚至超过合作的车企，如果全套用华为解决方案，那么传统车企就更像是一家代工厂，因此，传统造车大厂与其合作的可能性就很低，或者合作采购的部件会很少；但如果合作的都是小品牌，华为就会占据主导地位，原本的汽车品牌方就会被埋没。
其次，新能源汽车被认为是未来的流量入口与生态系统的载体，就如同手机，想象空间非常巨大，这点无论是华为还是车企都不会放弃。而如果使用华为的操作系统，后续引导车主安装哪些APP、放什么音乐等巨大的增值业务市场，到底归属华为还是车企？
如果这两点没有很好的解决方案，华为在汽车零部件供应商这条路上，会很艰难。
对于华为的矛盾做法，业界的一种解释是“生米先做成熟饭”，先造车后加LOGO。
有业内人士认为，与苹果、小米造车追求一鸣惊人的策略不同，华为属于先干起来快速迭代，就像在手机领域的逆袭史一样，相信华为一定会造车。
3 官宣造车只缺一个契机
华为不造车的说法之所以 “难以服众”，不仅在于HI解决方案的全面覆盖，更在于未来智能汽车的核心——乘用车自动驾驶技术的研发上，华为有着极大的优势和不断增加的投入。
公开资料显示，迄今为止华为自动驾驶相关业务团队人数达到了2000人，并且企业内部技术整合后具备全栈自研自动驾驶的能力。
显然，财力与技术都能够支持华为自主造车，然而华为坚称不会造车更重要的原因是，从全局来看，仍旧深陷制裁泥沼的华为实在分身乏术。
在华为全球分析师会议上，轮值董事长徐直军直言：“今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。”这句话表明华为所有业务的重中之重，还是亟需解决芯片技术被“卡脖子”的问题。
在这样的窘境下，华为即便具备研发车规级芯片的能力，也不敢贸然宣布造车。
不过，华为始终没有放弃以海思为核心的高端芯片设计能力和制造体系。在方案真正落地之前，华为尝试了多种方式来保存海思的人才、技术力量。
“设计授权” 就是其中一种可能。此前华为官方旗舰店曾上架过一款搭载麒麟985 5G版芯片的“鼎桥”牌手机，其产品在外形设计、硬件参数都几乎与华为Nova8 Pro如出一辙。有消息称，这可能是华为设计授权下的第三方品牌产品，意在尝试绕过芯片断供的影响，为海思铺路。
这种条件下，技术储备相对充足的华为有着更多的后发追赶机会。事实也证明华为确实一直将芯片研发作为头号业务一刻不歇攻克难关。
而就华为自身的情况来看，芯片若能突破全链研发生产的囹圄，或将成为造车布局的激活密码。
原文标题 : 复刻手机逆袭史，华为“不造车”只是借口
