奔跑吧，中国拖拉机

【03】

每代领导人，都有自己的风格。小平同志的典型风格有两个关键词：直接，务实。

中英香港问题谈判，会见撒切尔夫人，老人家关键的话就一句：主权问题是不能谈判的。态度有了，谈的就是接受香港的时间和方式。

在证券市场的问题上，小平同志的看法也很著名：对了，放开；错了，纠正，关了就是了。

直接、务实的风格背后，是对事物的清晰笃定，对原则的毫不动摇。

叫停拖拉机技术闯关运动，中央其实经过了充分考虑。其中一个重要原因，是当时的中国，落后的不仅是拖拉机的生产技术，而是与之匹配的整条产业链。

在产业链上游，从高标准钢材、润滑油到摩擦材料，中国企业不是尚未生产，就是未能达标。重要零部件的工业精度，也达不到设计要求。所以造成了一个尴尬境地：技术图纸有了，合格产品造不出来，拖拉机想达标，还要从国外进口零件。

机械部的技术派官员们后来有个结论：外企的账算得精，一手收技术转让的高价，一手挣产业配套的钱。

除了产业链跟不上，制约中国拖拉机技术升级的另一个重要原因，是场景不匹配。

1982年1月，随着中央鼓励家庭联产承包责任制的文件出台，模仿苏联集体农庄的人民公社正式成为历史。

包产到户，受益的是农民，上涨的是生产热情，但遭到冷遇的，却是曾经通行神州的大马力拖拉机。

这里面的原因也很简单——包产到户之后，每家的农田都变成了小地块，大型拖拉机没有施展空间。另外，在计划经济时代，拖拉机是产品，由国家分配；而市场经济下，拖拉机是商品，要由用户购买。

这种转制带来的属性变化，很快被政府的技术派官员观察到，曾经当过一拖厂长，农业机械部部长的杨立功同志有个观点：农民必须真正从农业机械化中得到好处，不然，机械化等于建立在沙滩上。

几条时代因素的综合，让全国大中型拖拉机企业陷入低潮，但让人意外的是，一种简单清廉的皮带式传动小型轮式拖拉机，既能兼顾耕作运输，又能适应一家一户的经营，因此开始了自己风光无限的岁月。

在中国，它有个好记的名字：小四轮。

早在60年代，山东就诞生了第一台小四轮，山东潍坊拖拉机厂的泰山12型，在八十年代几乎遍布大江南北。这引起了国内陷入困境的大中型拖拉机厂的注意。各大拖拉机厂家为适应市场，纷纷转产。一拖在1982年推出了单缸的东方红150小四轮，到1985年，国内生产小四轮的企业已经超过50家。1988年，国内小四轮的产能达到了一个新高峰：120万台。

与之对应的，是大中型拖拉机的减产。从1979年到1984年，大中型拖拉机生产企业由65家减少到21家。1980年到1990年，大中型拖拉机产量从6万多台减少到不足3万台。

“小四轮”的繁盛，和世界拖拉机主流的脱钩，其实是市场潮流中的必然结果。但它给中国拖拉机事业带来的影响，却是实实在在的。从第一台东方红54下线后的四十多年里，中国高端拖拉机兜兜转转绕了几圈，带给中国产业人的是一种“差距越拉越大”的焦虑。

【04】

1999年，一拖搞了个大动作——推出了自主知识产权的大马力轮式拖拉机，定型为LF80－90型。

这是一场长达十五年的坚守。

1984年，机械工业部交给一拖一个任务——在意大利菲亚特大马力拖拉机的引进技术上，完成消化吸收。

在不断消化菲亚特底盘技术的同时，中国一拖并没有忘记教训——80年代技术闯关的失败的教训，根本上在于全链条的配套。

为了满足引进技术工艺的要求，在这一轮的秘密任务中，中国一拖进口了大量国外锻造、铸造、冲压和机械加工设备，和武汉钢铁厂联合研制出了新齿轮钢材；与兰州炼油厂合作研制出液压传动两用润滑油；与上海内燃机研究所共同引进英国技术，生产出了4100柴油机……

这个过程的背后，是无数工程师、技工默默的付出。一拖原董事长赵剡水有个精到的总结——这是一代人熬白了头发换来的。

此时，中国国内的农业格局，又是一变。随着新世纪我国加入世贸，制造业开始迅猛发展，大量农村青年进城务工，留守的只有老人、儿童，被撂荒的耕地随处可见。

2004年开始，国家陆续出台鼓励农村土地流转的政策，百亩、千亩规模的土地合作社开始大量涌现，中国农业用地再次呈现大农场的发展趋势。

蹉跎之下，中国对大马力拖拉机的需求被再次点燃。但令人糟心的是，本土品牌基本处在靠边站的尴尬境地。

媒体报道过一个故事：2004年，内蒙古一家马铃薯种植企业，几经周折成为了某著名快餐企业的薯条原料供应商，但临到签订合同才发现，想要供货，必须按照要求，购买符合要求的拖拉机进行配套种植。

为了能拿到这单大生意，这家马铃薯企业只好咬牙掏了28．5万元，买了一台约翰迪尔拖拉机。

所以一拖的突破，虽然在技术水平上并不领先，却足以影响中国拖拉机工业的轨迹。随着大马力拖拉机重新受到青睐，2003年，中国一拖实现了47．5亿元的销售收入；2007年，这个数字增长到121亿元。

从2004年到2014年的十年时间里，中国大中拖产销量从9．83万台，猛增至 47．36万台。一拖、雷沃重工、东风等本土品牌的名字，也因此与外资拖拉机并列，出现在东北、西北的沃野上，

与国产农机龙头企业快速进步、性价比不断提升相对比的，是曾在黑龙江友谊农场风光无限的美国约翰迪尔，在中国市场的销量逐年下滑。

2011年约翰迪尔在中国销售了5万多台拖拉机，到2014年销量降至不到3万台，几乎降了一半。销量排名降至第四位，排在它前面的是以技术领军的一拖、雷沃、东风，三个国产品牌。

但这并不是终点，到2014年前后，在大马力拖拉机的赛道上，中国似乎已经看到了欧美国家的后背，但在材料、性能、品质的一致性上，仍然保有差距。

2011年，中国一拖遇到了一桩尴尬的交易。

彼时，中国一拖正在努力开发新一代大马力智能拖拉机，但却缺少一项关键技术——CVT（无级变速）。

通过这项技术，可以实现更加顺畅平稳的速度调整，对于现有机型的性能提升，未来无人驾驶拖拉机的作业模式，都有决定性作用。

但在与一家德国企业的谈判中，一拖却遭到了拒绝。理由很简单：这是核心技术，要买可以，只卖拖拉机整机。

站在竞争的角度上，外企对已构成威胁的一拖抱有戒心，并不难理解。但这却造成了一个客观上的“卡脖子”事实。

从2015年开始，中国一拖、雷沃重工等中国拖拉机企业不约而同地开始进行一个大胆尝试：攻克CVT技术。

在动力换挡技术（相当于汽车自动挡技术）还不成熟的条件下，直接挑战CVT技术，难度可想而知。但幸运的是，中国队赢下了这次技术闯关。

2016年，在国家十二五科技创新成就展上，中国一拖生产的中国首台自主研发的大马力无级变速拖拉机东方红－LW4004亮相，它同时具备另一个身份——中国首台自主生产的350马力以上的大型拖拉机。

2019年，桂林玉柴发布了自己研发的CVT系统；2021年10月26日，潍柴雷沃发布了首台可以自主商业化生产的大马力CVT智能拖拉机P7000。

随着拖拉机制造技术成功追平欧美国家，我国拖拉机出口势头也日益强劲。2021年，我国拖拉机累计出口13．9万台，出口额7．7亿美元。

出口额前 10 大目的地国中，埃塞俄比亚、哈萨克斯坦、澳大利亚、印度尼西亚、智利同比增长出现三位数的飙升。特别是对东盟国家的出口明显提速，对越南、泰国出口额同比增幅分别达 46．97％和 76．95％。

雷沃重工的谷神水稻机成为缅甸、越南稻田里的常客；而一拖的东方红甚至出口到了传统机械强国德国。

经过70年的努力，在大马力高端拖拉机领域，中国终于获得了在本土市场参与竞技的资格。然而，在拖拉机工业的道路上，前面仍然有望而生畏的国际巨头，有正在变化的行业趋势，中国拖拉机的逆袭之路，只能算走了一半。

【05】

国际著名农机企业凯斯纽荷兰公司对智能农机有一个定位：“将彻底改变人类农业的面貌。”

这种改变的一个可能，是先完成系统设定，剩下的犁地、施肥、播种作业，由无人操控的拖拉机自主完成。

作为开了26年拖拉机的河南农机手张万国，对作业可谓熟悉不过，但在快手上看到德国智能拖拉机的作业方式，还是感到震撼无比。

不过，在2020年的6月，他得到了一个机会，驾驶“东方红2204北斗卫星自助定位拖拉机”，完成一次智能化作业。

在26年的驾龄中，张万国最头疼的是保持犁地的绝对直线，特别是在大农场。一旦跑歪了，犁到旁边的垄上，就必须退回去重开，极其耽误工时。

但这台东方红智能拖拉机帮助他解决了这个问题。“无人操作，完全走直线，一遍搞定。”

张万国所感慨的，恰恰是大型智能拖拉机取代传统拖拉机的一个重要原因。他驾驶的这台东方红智能拖拉机，借助北斗导航和雷达视觉测量系统，可以实现自动直线、转弯操作，而且可以夜间作业，效率大大提升。

井沟村供销社办公室主任韩新亚说：“用东方红智能大马力拖拉机，可以实现单日作业200亩，以前普通拖拉机只能作业100亩，效率差了1倍。而我们为农民服务的价格并没有变，这意味着农业生产的成本可以降低很多。”

在这条路上，一拖的努力并没有停止，无驾驶室、纯电动的“超级拖拉机一号”，采用5G通信技术，可以适应平原、丘陵全地况，实现规划精确操作的5G拖拉机，组成了保障农业的“农机天团”，奔驰在2022年的春日田野中。

一辆拖拉机能带给中国农民的价值，正在于此。

拖拉机是一个传统行业，相比电子产业的摩尔定律式的突破创新，它需要优势积累，需要渐进改良。

它又是一个特殊的行业，它的主要应用场景之一在农业，又需要一个完整的工业体系作为配合，因此称它“拖动农业，拉动工业”，并不为过。

无论是在70年前打破格局的东方红54，还是风靡神州的小四轮，以及今天与国际巨头同场竞技的大马力智能拖拉机，它们扮演的角色，都是中国农业的垦荒者，它们解放农民的双手，换下疲惫的耕牛，与万千农民一起，向荒田、滩涂、山地印上车辙，滴下汗水，造就良田。端牢饭碗，造就丰收，奔向共富。

这是一个产业的逆袭，也是一个民族的自立与自强。

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