拥有强大工业实力的索尼，却在自家的手机品牌上节节败退，此次宣布造车会重蹈手机业务的覆辙吗？
文丨青山白鹭
BT财经原创文章头图来源丨索尼官网
网友直呼好家伙！索尼也要造新能源车了！
据索尼官网1月5日消息，在2022CES（国际消费电子展）发布会上，索尼公布了一款新能源车，代号为VISION－S 02。同时索尼总裁兼CEO吉田宪一郎宣布成立索尼移动（Sony Mobility Inc．），负责将索尼的电动汽车商业化。
曾经的电子消费霸主和影视娱乐巨头索尼要造车的消息备受市场关注，受消息影响索尼股价大涨超过5％。 随着越来越多的互联网企业布局新能源车赛道，索尼造车靠谱吗？会像之前进军手机业务一样折戟沉沙吗？
索尼手机业务节节败退
曾经提起索尼的大名，无人不知无人不晓。甚至有索尼的拥趸戏称为“索尼大法好”（含义为用索尼的产品是一种信仰），一家企业像明星一样拥有粉丝，索尼比苹果早了20年。
索尼是日本的一家跨国企业集团，总部在日本东京。业务包含游戏娱乐、视听、通讯和信息技术等等。索尼开发了世界上最早的便携式数码产品，还是全球最大的电子产品制造商、全球六大电影公司之一、全球电子游戏业三巨头之一。
即使到现在，索尼生产的相机、影音数码产品、游戏机和电视仍然是业内公认的顶尖产品。特别是索尼经过多年的技术沉淀，拥有强大的工业制造实力和工业设计实力，目前几乎所有的手机品牌都在使用索尼的摄像头，就连国产品牌“华米OV”的手机在销售时，都将“索尼传感器”作为一大卖点。
就是拥有这样实力的索尼，却在自家的手机品牌上节节败退，已经掉出第一梯队。2019年，索尼的手机业务是否要继续都在公司内部引发了激烈的争论。
索尼的手机业务源自爱立信，曾经和爱立信联合推出的索爱手机（索尼爱立信），在功能机时代跻身过全球销量三强。进入智能机时代后索尼全资吞并了爱立信，自此手机品牌改名为索尼手机。
可以说，从开始索尼手机在竞争中就摸不到北，被用户吐槽设计保守、定价高昂、本土化优化差等等，经过几轮优胜劣汰，索尼手机在日本大本营掉到第四，在全球更是难觅踪影。
索尼手机业务败退的主要原因有以下几点。首先是日本企业保守特点造成的，索尼不论从管理模式还是产品创新理念都追求平稳，现在智能手机的新技术应用速度空前的快，比如无线闪充、反向充电、屏下指纹等等，在索尼手机上都难见踪迹，就连全面屏、挖孔屏等技术都鲜有尝试。
索尼手机的价格高昂同样来自日本的社会特点，日本的人力成本特别高，结果是日本企业的产品需要很高的人力附加值，导致手机价格根本降不下来。同样道理，中国的手机可以做到价格很低，其中人力成本也是关键因素。
索尼手机系统优化比较差，和日本的软件行业情况有很大关系，日本传统工业强大，互联网软件行业却比较落后，甚至没有什么知名的互联网公司。换句话说，索尼有一流的硬件，但没有软件的优化。近期新闻曝出索尼手机要和魅族合作，由魅族帮助索尼来做系统的本土化优化，背后的原因就是如此。
还有一个重要原因是索尼不思进取，索尼目前是全球最大的CMOS（图像传感器）供应商，已经占据了全球70％以上的市场，也就是说，索尼靠卖手机零部件就能赚到钱，还少了很多营销费用，能躺着赚钱何必要费力在手机业务上多投入？索尼近年在努力挣脱亏损泥潭，更是对研发投入精打细算，所以看到这样的局面，虽然手机业务号称索尼三大业务之一，索尼对其的研发投入却并不多。
种种因素下索尼手机最终变成了现在尴尬的局面，索尼造车会像手机业务一样吗？
索尼造车靠谱吗？
据索尼官方在1月5日公布的消息看，索尼的原型车已经经过了道路测试，驾驶系统、安全系统、人车交互的成熟度很高，离商业化非常近。据消息显示，该车拥有两台200KW的电机，百公里加速4．8秒，极限速度能达到238km／h，动力相当不俗。
与其他入局造车的公司有所不同的是，索尼是动作在先，公布在后。过去的两年时间索尼一直在悄然布局，索尼已经在电动汽车行业有所积累，显然此次索尼宣布入局汽车行业是经过深思熟虑的。
从索尼原型车的名称VISION－S 02可以看出，这不是索尼的第一款原型车。索尼其实在2020年1月已经小范围公布过首款纯电动概念车型VISION－S，并非引发太多关注。
值得注意的是，2020年公布的这款概念车VISION－S，并非由索尼独自打造，索尼在全球范围的合作伙伴众多，这款概念车汇集了高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、马牌、本特勒、麦格纳等等世界巨头的技术，是真正的“明星团队”打造。
梳理发现，索尼早就在为进入新能源车赛道作准备。2019年就有消息曝出，索尼在寻求汽车零部件厂商的合作；2020年，有新闻指出，索尼的概念车或已进行了道路测试，评估了动力系统和安全性能；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国作了车载5G 测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。
新能源车行业从业者孙鹏宇对BT财经表示，索尼造车还是很靠谱的，毕竟工业实力在那摆着，而且索尼本次造车计划不是“国内流行”的PPT造车，先拿一张概念图，然后再找投资。索尼是公布造车计划时直接拿出了样车，这对国内造车新势力带来的压力不比苹果造车的小。
孙鹏宇还分析认为，索尼拥有比互联网企业造车更多的优势，比如消费电子、传感器半导体等方面索尼有很强的技术积累，索尼所站的起跑线要更领先一些。 需要特别强调的是，索尼造车是分给了新成立的索尼移动（Sony Mobility Inc），据悉索尼移动核心成员来自索尼手机部门和索尼娱乐部门。
为什么索尼由索尼移动来造车？有业内人士指出，新能源车智能化是一个趋势，包括索尼在内的造车新势力看重的不是车本身，而是未来人们生活娱乐方式的变化，车载终端将是“客厅之争”后的下一个战场，索尼本身就是电子消费、家庭娱乐巨头，亲自下场造车正是看中了未来创意娱乐的跨产业融合，所以索尼会让索尼移动来实现造车。
另外索尼造车还有一个优势，索尼的拥趸极多，即使在索尼近几年没有太多引发轰动的电子产品问世，依然有众多忠实用户在购买索尼昂贵的电视产品和相机产品。
业内人士同样指出，索尼造车当然也有劣势，消费电子产品都是个人消费群体，而汽车涉及到家庭消费群体，索尼如何能调整好定位十分关键。另外，索尼在手机业务上暴露出的管理模式陈旧、人力成本高企的问题能否在造车业务上解决，仍值得观察。 索尼造车能否走上手机业务的老路，时间会给我们答案。
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