美国太空总署航空研究所所长曾说:“开车开一英里路只能让你来到一英里之外,但飞行一英里就能把你带到任何地方。”这句话道出了从古至今所有有着“飞天梦”的心声。至今,人们早已实现飞天的梦想,直升飞机、航空飞机等空中飞行工具数不胜数。
不过,正如大部分人小时候都梦想拥有属于自己一间独立小房间一样,许多人也想拥有一个属于自己的“小飞机”,于是飞行汽车便成了大家的梦想。为了这个梦想,有无数民间大神自制飞行汽车,渴望获得短暂的欢愉;也有不少企业希望将飞行汽车大众化,让其成为大家都能消费得起的代步工具。
柬埔寨学生的飞行汽车梦,花费了2万美元
你能想象一位小伙儿头戴摩托车头盔、坐在铁皮椅子上在空中遨游的场景吗?
是的,一群来自柬埔寨国家理工学院的学生们做到了。他们花了3年的时间造成了这样一辆有模有样的飞行汽车。
一开始,小黑在无意间刷到这则新闻时,还以为只是标题党,但当点进去后才发现:原来飞行汽车可以离我们这么近。
据悉,由这群学生制造的飞行汽车四周环绕着8个螺旋桨,最高飞行高度能够达到4米以上。虽然相比直升机的飞行高度,还有很长的距离,但从稳定性来说,它已经做得很不错了。
从实际飞行画面来看,飞行汽车不论是起飞、降落都相当稳定,丝毫看不出有晃动的迹象。
在飞行过程中,飞行员能通过方向盘操控飞行汽车去到任意方向,在空中悬停时基本与地面平行。就这一点来看,它正在朝着理想的飞行汽车体验靠近。
不过,这辆飞行汽车的最大承重为60公斤,仅能搭载一位乘客。它使用的是电池作为动能,最多飞行距离为1公里,电池的电量最多可用10分钟。
从飞行距离、续航来说,它并不满足日常使用的需求,性能也不能称之为飞行汽车,小黑认为称之为“飞行器”或者“飞行摩托”可能更合适。
当然,对于一群学生来说,能够让它平稳地飞到空中,并保持悬停,已经很不错了。一方面体现了创造精神,但另一方面也说明了一个问题:仅凭借探索精神,也是远远不够的。
总体来看,它形似飞行汽车,但它远没有达到飞行汽车的理想状态。因此,这个由柬埔寨学生们共同打造的飞行器,也许只能成为私人建造飞行汽车的缩影。谈及未来,还需要更成熟的技术和更多资本作为支撑。
飞行汽车的发展跌宕起伏,国内普及无望?
其实,除了这个例子,在历史上还有不少飞上天空的汽车。首先是“泰勒航空车”,这辆飞行汽车在外观上就是汽车与飞机的缝合。汽车形似一颗蛋,四个轮子相比普通汽车更加外扩,有起飞、降落的作用。
它诞生于1956年,具备“自给自足”的能力。不用时可以当作汽车,需要飞行时能够将机翼拖到附近的机场,待组装完成后,即可飞翔。
另一个比较有名的AVE Mizar就没那么幸运了。同样是汽车+飞机的外观组合,发明者渴望将这辆福特汽车带上天空,自己通过滑翔的方式成就自己的飞天梦,但结果是,因技术问题和操作问题,这辆飞行汽车的发明者和投资者双双坠机,成为了飞行汽车建造史上的悲剧。
另外一架造型奇特的飞行汽车名为Moller M400,从它的造型来看它其实更具创造性,更具未来感。好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,这辆飞行汽车并没有长着一张大众脸,但却少了灵魂。据悉,它在开发过程中并不顺利,由于技术限制,动能明显不足。因此,它并未投入生产,只是停留在老照片中。
在国内,小鹏汽车、吉利汽车也在积极布局飞行汽车。比如在本周举行的小鹏汽车科技日上,就展示了小鹏第六代飞行汽车。它有着超级跑车般的外观,能充当电动车使用;在飞行时,两个隐藏在车身内的螺旋桨也能展开,提供飞行中所需的动力。也就是说除了不能在海上使用外,陆地和空中都能使用。
何小鹏声称:小鹏飞行汽车目标在2024年实现量产,价格将会控制在100万元以内。看到这里,小黑立马关掉了直播间。
也许很多人和小黑一样,看到飞行汽车昂贵的售价,就感觉自己并不是它的受众,这也是飞行汽车难以实现全民化的关键因素。
其实除了这个原因,飞行汽车发展至今,之所以还未普及,是因为还有好多问题有待解决。比如安全、政策、交规、技术、驾照等问题。就拿国家政策来说,你能保证飞行汽车做出来后,国家会放你到空中任意时间、任意地点飞行吗?
此外,飞行汽车的应用也存在局限性,目前虽然国家已经开始逐步试点空中飞行,但距离普及还为时尚早,这也是阻碍飞行汽车发展的原因。
诸多问题聚合在一起,成为了飞行汽车普及难的原因。飞行汽车能否成为未来,小黑并不知道,但小黑知道的是,飞行汽车一定是需要大量技术和资本堆砌而成的。因此,距离飞行汽车能像电动汽车那样成为风口,还有很长的时间。
图源:小鹏汽车、谷歌、hotcars、YouTube
