【蓝科技观察】不是所有跨界都能成功，但跨界却成为当下企业的常态。
近期，根据“湖北发布”微信公众号消息，9月28日，有李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。据天眼查APP显示，9月26日，湖北星纪时代科技有限公司成立，注册资本8000万人民币，法定代表人为沈子瑜，经营范围包括互联网游戏服务；移动终端设备制造、销售；集成电路芯片及产品制造、销售；电子产品销售；5G通信技术服务等。股东信息显示，该公司由李书福、沈子瑜等共同持股。
据了解，李书福布局的手机业务定位高端智能手机。目前，吉利控股集团已在武汉布局路特斯汽车、车联网、车载芯片等业务。
造手机，吉利为什么？
手机是人们生活当中必不可少的。根据公开数据显示，2020年全球智能手机出货量达12．94亿部。可以说，在2020年全球有六分之一的人口更换了手机。同时，由于智能手机迭代加速，属于高频次消费。特别是对于年轻消费群体来说，一年一换机已经成了常态，这其中蕴含了大量的商业机会。
在万物互联的大趋势下，智能手机作为连接万物的媒介和钥匙，趋势越发明显。而作为未来智能生活中的一环，汽车也正在与手机产生密切联系，不仅体现在应用软件层面，底层操作系统也在实现互通互联。
这将让智能生活体验更丰富和便利。根据以往的经验来看，消费者更愿意购买统一生态下的产品。例如，华为手机的热销有效带动了笔记本电脑、平板电视、可穿戴智能设备的销售，实现多领域协同发展，同样的逻辑也适用于吉利。吉利本就拥有规模可观的汽车销售量，且智能车机系统的应用率正在快速攀升。如果能快速打通自有汽车和手机的互联通道，建立统一生态，将为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验，有效提升用户粘性。
造手机，吉利能成功吗？
事实上，跨界造手机并不乏先例。贾跃亭、董明珠都曾高调尝试，但如今市场上已难见乐视手机、格力手机的身影。这不禁令人对吉利造手机的前景产生疑虑。客观来讲，吉利进军手机行业也面临极大的问题。
其一，手机行业的核心科技还是掌握在少数的几家企业之中。例如，在芯片领域就是苹果、高通、华为；显示屏就是三星、LG、京东方；摄像头主要是索尼、徕卡、蔡司；而操作系统也就是苹果IOS、谷歌安卓、华为鸿蒙。同时，对于国产手机品牌来讲，严格来说除了华为之外的国产品牌基本都处于OEM阶段，少有核心技术的产出，这也是为何手机越发同质化的原因之一。
其二，如今的手机市场基本格局相对固化。从数据上来看，中国市场96％以上的份额由苹果、小米、华为、OV等企业占据。即便强如三星，也沦为其他类别。同时，对于其他的手机品牌而言，无论是市场还是消费者，如果没有绝对的优势，消费者未必会接纳。
汽车与手机互通 吉利应该怎么做？
与汽车行业一样，打造一个高端的手机品牌绝非一朝一夕之事。目前，在全球范围内公认的高端手机品牌也只有苹果、三星与华为，而这三家无不是靠着数十年的市场耕耘和核心技术突破，逐步晋升为高端之列。即便是如今全球市场份额第二的小米也在锲而不舍的探寻高端之路的方向。
尽管贾跃亭、董明珠造手机失败了，但和吉利李书福还有本质的差异。乐视手机建立在梦想和构想的生态链中，缺少实物的支撑；董明珠造手机梦，没有形成真正的智慧家庭，与格力空间之间似乎都没有强关联性。
而眼下的吉利，形成汽车品牌矩阵，尤其是新能源车在的布局不仅仅是在中国。董明珠也造车，但以失败告终。同为造车，两者的差异体现在，李书福造车如同董明珠对格力空调的执著，所以吉利汽车能成功。未来的智能汽车与手机之间的联系会愈加紧密，或许这是吉利进入手机的原因之一。
因此，在蓝科技看来，吉利最佳的发展道路就是与现成的手机品牌进行合作，无论是股权投资还是相互合作，从而打开智能终端互联互通的渠道。毕竟，汽车被视为下一阶段的新一类智能终端。在智能化、网联化的转型过程中，手机作为开创智能终端时代的先行者产品，具有先天优势。事实也证明，科技互联网企业在智能终端的软硬件积累，具有了和汽车行业无缝嫁接的基因优势。
如今，吉利控股旗下已囊括多个豪华品牌，路特斯、沃尔沃、极星，且与戴姆勒合资打造纯电Smart，与沃尔沃合资打造领克，与百度合资打造集度汽车，以及自主孵化的极氪。每一个均是面向豪华、高端市场。同时，如沃尔沃、路特斯、极星、Smart已在全球建设有成熟销售渠道，且品牌定位为全球消费者认可。
试想一下，一旦吉利与任意一家高端手机品牌进行合作，在强强联合的效应之下，也必将促进吉利的品牌与销量。同时，还减少了吉利在手机领域的资金投入和市场培养。或许，这是一举多得的结果。
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