日前上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车，使用自动驾驶功能（NOP领航状态）时，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世。8月17日消息，作为蔚来的老对手，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁汽车行业构建统一的命名规则，不要再误导驾驶员。
7月刚从国内造车新势力第一跌落至第三，8月又出现了这么严重的交通事故，蔚来面临的形势非常严峻。但是，小雷想知道的是，汽车企业自动驾驶技术命名规则是不是真的存在误导驾驶员的情况。
小雷查询了资料，自动驾驶技术有一个行业标准，共分为六个等级：
L0，无自动化，车辆的所有操作都必须由驾驶员控制，包括加速、减速、转向、制动等；
L1，低级辅助驾驶，汽车会提醒驾驶员附近有车辆，并在一定程度上实现加速和减速；
L2，辅助驾驶，现在最常见的自动驾驶级别，可以在一定程度上完成加减速和转向，但驾驶员必须全神贯注；
L3，条件级自动化，车辆大致可以完成自动驾驶，但仍需要驾驶员关注环境，在遇到复杂情况时，必须由驾驶员完成操作；
L4，高度自动化，汽车完全不需要用户操控，能够在道路上自动行驶和停车，但在野外等特殊场景下需要驾驶员操作；
L5，真正的自动驾驶，不再需要驾驶员。
这六个等级并没有统一的命名规则，单说L0～L5，估计也没有几个用户听得懂，所以厂商就可以玩文字游戏。现在已经普及的自动驾驶技术是L2，蔚来汽车称其为“NOP领航状态”，再经过销售员一宣传，消费者很可能误以为就是自动驾驶技术。
小雷又去查了一下其他厂商的命名，还有什么L2．99、L2＋、L2＋＋，小雷就不一一点名了，去搜索这些自动驾驶技术，就能看到是哪些厂商的。明明没有到L3级别，老老实实说自己是“辅助驾驶”不好吗？
只有达到了L4级别，车辆才能基本完成自动驾驶的操作，但这并不意味着L4级别就不会发生事故。特斯拉的FSD自动驾驶技术测试版已达L4级别，但是事故频频发生。据《每日电讯报》报道，昨天特斯拉Model 3疑似因自动驾驶问题，在英国发生车祸，导致6名儿童和1名成人受伤，已被送往医院。
尽管国内车企的积极性已被调动起来，华为、百度甚至展示了L4自动驾驶技术的成果，但预计还需要很长时间，这项技术才能在国内普及。至于这些车企，小雷认为李想的想法没有问题，必须统一命名规则，不要总想着为营销找噱头，去误导消费者。
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