2021年3月，国产大飞机C919客机拿下全球首个购机合同，并争取在今年实现交付。
C919客机是我国具有自主知识产权的单通道民用飞机，是我国首款真正意义上大型客机。C919客机的问世标志着，我国50年来、几代人的大飞机梦终于实现。
不过有人提出疑问，据中国青年报给出的数据，C919客机的国产化率不过60％，其中有很多零部件都是进口，为何说它是地道的中国制造？
C919客机背后的中国技术
别小看这60％的国产化率，要知道我国此前在民航领域完全是一片空白，更别提拥有自主的产品。在60％的国产化率背后，凝结着中国研发人员的心血与汗水，是研发人员攻克无数难题之后的成果。
一，部分核心零部件自研。
其中，飞机壳是飞机的核心技术之一，C919客机的飞机壳便是出自中国之手，为此研发团队攻克了102项关键技术。
目前，能自主研制出飞机壳的国家屈指可数，而我国能够实现C919飞机壳自研，已经是一个重大突破。
作为飞机“灵魂”的控制律也是由我国自行研发而成。控制律是一个算法，其能帮助飞行员获得期望的飞机操纵性，十分重要。
但在此前，我国在飞机控制律算法领域完全是一片空白，C919的控制律是我国第一次设计。通过C919的研发，我国在飞机控制律上成功迈出了第一步，已是相当令人瞩目。
二，制定采购标准不易。
虽然在C919的部分零部件上，我国未能实现自主研发，而是从国外企业采购，但是这并不代表着我国就能轻松获取。
以C919“皮肤”材料为例。C919机身所用的复合材料都是来自国外供应商，而我国需要根据C919每个部位所采用的材料的要求，制定一系的选用标准。
为此，仅确定C919材料的标准文字、内容部分，研发团队便用了4年的时间。而在之后，团队还要对材料的纤维量、物理性能等数据进行试验、分析、计算，才能得出合理值。这一过程也相当艰难。
可以看出，从国外采购部件也没有人们想象中的容易。经C919一战，我国在材料领域有着长足的进步。
三，自主组装。
在很多人眼中，大飞机的组装并不难，其实不然。其实，除中国商飞外，全球仅有三家公司拥有独立组装的能力。
毕竟，一架飞机的零件数量在400万个左右，图纸都要7万多张，管线也有200多公里长。
组装大飞机也是一个技术活，有着极高的技术难度。
由此可见，C919能达到60％的国产化率已经是相当不易，背后我国的付出一点儿也少。因此，C919完全有资格被称为我国自主研发而成。
C919让我国初步走完了一个大飞机的研制过程，为我国大飞机产业插上了希望的翅膀。
力争实现100％
但不得不承认的是，在C919的飞机发动机等核心零部件上，是进口而来。其实这并不是不能理解，毕竟我国当前技术有限，采用国外的先进产品是一个十分明智的选择。
并且，在经济全球化的今天，波音、空客飞机的零部件也不是完全自研而成，而是来自全球供应商。也不必苛求中国大飞机必须要100％自研。
而且，中国商飞也并没有因60％的国产化率而满足，其已经定下“最终实现全部国产化”的目标。
对于C919还没实现国产的部分，中国商飞将通过“国外原厂，国内合资”、“原装进口，到一定实诚实现部分国产，最终全球国产”的两条路，来实现国产替代。
可见，我国在大飞机领域的发展才刚刚开始。
