“SPC”模型解读中国新兴造车入局者竞争力

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继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后,一系列的造车入局者闻声而来,OPPO、中兴、滴滴、货拉拉等均卷进了这场造车狂潮的漩涡。

特斯拉的一骑绝尘,打开了智能电动汽车的康庄大道;蔚来、小鹏、理想的羽翼渐丰,令后来者们蠢蠢欲动;比亚迪发力新能源赛道,给予了传统车企转型的信心;宁德时代的实力地位,奠定了中国新能源的基础……在天时地利人和的刺激下,新一轮的造车狂潮就此到来。

而造车狂欢的背后,是汽车产业的蝶变。

中国大力推行的新能源政策,驱动了中国电动汽车产业的发展,截至今年3月,中国新能源汽车保有量达551万辆。其中,纯电动汽车保有量449万辆。中国已是世界第一大新能源保有量市场。

中国汽车制造业的成熟、本土供应链的完善,也为新势力们提供了一个良好的造车环境,成就了在中国市场如鱼得水的特斯拉,诞生了“蔚威小理”等后起之秀,给予了新兴品牌们更多的信心。

风从哪里来?

2003年,特斯拉成立伊始,如同在百年汽车产业的这片湖泊中,轻轻扔下了一颗石子,仅泛起了些许涟漪,但却在11年后,击中了大洋彼岸的贾跃亭。2014年,乐视集团董事长贾跃亭发布乐视“SEE计划”,正式进入造车领域。

随后进入造车领域的还有原易车CEO李斌、汽车之家创始人李想,两者分别创立了蔚来和车和家(后更名为理想汽车)。同一时期,UC公司创始人何小鹏率队建立了小鹏汽车,沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办了威马汽车。

彼时,中国市场涌现出了第一轮的造车浪潮,拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑、电咖(后更名为天际汽车)等后来者纷纷入局。据亿欧汽车统计,在2014-2019年之间,中国造车新势力们对外披露的融资金额超过2000亿元。

但经过一系列的洗牌之后,美丽的造车泡沫终究破灭。游侠、奇点悄然从人们的视野中消失,拜腾、赛麟等接连爆雷,幸存者廖剩无几。

随着乐视的崩盘,乐视汽车成为弃子,贾跃亭迁居海外,将全部精力投到了FF(法拉第未来)身上。爱驰与零跑选择低调处事;电咖汽车改头换面,以天际汽车的名义重归新造车梯队。

只有蔚来、小鹏、理想成功上市,成为第一轮造车浪潮的登岸者。

第一梯队的中国造车新势力经过市场的毒打后,终于挺过了淘汰赛,走上了开挂之路。

2020年,蔚来股价飙升,从昔日的1美元股价涨至超60美元/股,市值一度超越大众汽车,位居全球车企市值第三名。虽然吃肉的仍是彼时全球车企市值第一的特斯拉,但作为喝汤的小弟们,蔚来、小鹏、理想已经跨越了生死线,告别了朝不保夕的苦日子。

中国造车新势力的发展历程

资本市场的风口只为红利停留,向来只见新人笑,不闻旧人哭。

2021年,一向痴心钻研自动驾驶的百度宣布以整车制造商的身份亮相,声称三年内将推出新车型。随后,小米董事长雷军推出了造车计划,预计在10内投资100亿美金。

除此之外,地产巨头恒大集团早已为进入汽车业豪掷千金,砸钱铺平了道路,手机制造商OPPO、出行平台滴滴、货运平台货拉拉等也被传在为造车筹建团队。

资本市场的疯狂,引发的不仅是一波逐富浪潮,更是对汽车产业的明日狂想。

作为一个产品,汽车是比手机更具有想象空间的智能终端。智能手机的普及,开启了移动互联网时代,这个机遇造就了后来BATH、TMD等企业。走上快车道的5G技术,为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施,驱动着下一个出行互联网时代的到来。

作为一个纽带,汽车的背后是“车联万物”的庞大生态。作为一台智能终端,汽车背后连接的是无限可能。V2X是对汽车生态的生动描述和丰富畅想。当单一的交通出行工具,深度融入到人们的生活中时,一个庞大的生态将以汽车为纽带为人们的生活带来更多可能。

作为一个载体,新一代智能电动汽车将是科技发展的集大成者。与小型的手机不同,汽车产品是数万个零部件精密组合的产物,承载着上万家企业的技术研究成果,是精密技术的优良应用和展现载体,是推动中国科技出行产业的重要引擎。

多年后,特斯拉悄然扔下的那颗石子,沉积成为了一块巨石,猛然打破了湖面的平静,形成了一个百年未遇的漩涡。

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