继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，一系列的造车入局者闻声而来，OPPO、中兴、滴滴、货拉拉等均卷进了这场造车狂潮的漩涡。
特斯拉的一骑绝尘，打开了智能电动汽车的康庄大道；蔚来、小鹏、理想的羽翼渐丰，令后来者们蠢蠢欲动；比亚迪发力新能源赛道，给予了传统车企转型的信心；宁德时代的实力地位，奠定了中国新能源的基础……在天时地利人和的刺激下，新一轮的造车狂潮就此到来。
而造车狂欢的背后，是汽车产业的蝶变。
中国大力推行的新能源政策，驱动了中国电动汽车产业的发展，截至今年3月，中国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆。中国已是世界第一大新能源保有量市场。
中国汽车制造业的成熟、本土供应链的完善，也为新势力们提供了一个良好的造车环境，成就了在中国市场如鱼得水的特斯拉，诞生了“蔚威小理”等后起之秀，给予了新兴品牌们更多的信心。
风从哪里来？
2003年，特斯拉成立伊始，如同在百年汽车产业的这片湖泊中，轻轻扔下了一颗石子，仅泛起了些许涟漪，但却在11年后，击中了大洋彼岸的贾跃亭。2014年，乐视集团董事长贾跃亭发布乐视“SEE计划”，正式进入造车领域。
随后进入造车领域的还有原易车CEO李斌、汽车之家创始人李想，两者分别创立了蔚来和车和家（后更名为理想汽车）。同一时期，UC公司创始人何小鹏率队建立了小鹏汽车，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办了威马汽车。
彼时，中国市场涌现出了第一轮的造车浪潮，拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑、电咖（后更名为天际汽车）等后来者纷纷入局。据亿欧汽车统计，在2014－2019年之间，中国造车新势力们对外披露的融资金额超过2000亿元。
但经过一系列的洗牌之后，美丽的造车泡沫终究破灭。游侠、奇点悄然从人们的视野中消失，拜腾、赛麟等接连爆雷，幸存者廖剩无几。
随着乐视的崩盘，乐视汽车成为弃子，贾跃亭迁居海外，将全部精力投到了FF（法拉第未来）身上。爱驰与零跑选择低调处事；电咖汽车改头换面，以天际汽车的名义重归新造车梯队。
只有蔚来、小鹏、理想成功上市，成为第一轮造车浪潮的登岸者。
第一梯队的中国造车新势力经过市场的毒打后，终于挺过了淘汰赛，走上了开挂之路。
2020年，蔚来股价飙升，从昔日的1美元股价涨至超60美元／股，市值一度超越大众汽车，位居全球车企市值第三名。虽然吃肉的仍是彼时全球车企市值第一的特斯拉，但作为喝汤的小弟们，蔚来、小鹏、理想已经跨越了生死线，告别了朝不保夕的苦日子。
资本市场的风口只为红利停留，向来只见新人笑，不闻旧人哭。
2021年，一向痴心钻研自动驾驶的百度宣布以整车制造商的身份亮相，声称三年内将推出新车型。随后，小米董事长雷军推出了造车计划，预计在10内投资100亿美金。
除此之外，地产巨头恒大集团早已为进入汽车业豪掷千金，砸钱铺平了道路，手机制造商OPPO、出行平台滴滴、货运平台货拉拉等也被传在为造车筹建团队。
资本市场的疯狂，引发的不仅是一波逐富浪潮，更是对汽车产业的明日狂想。
作为一个产品，汽车是比手机更具有想象空间的智能终端。智能手机的普及，开启了移动互联网时代，这个机遇造就了后来BATH、TMD等企业。走上快车道的5G技术，为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。
作为一个纽带，汽车的背后是“车联万物”的庞大生态。作为一台智能终端，汽车背后连接的是无限可能。V2X是对汽车生态的生动描述和丰富畅想。当单一的交通出行工具，深度融入到人们的生活中时，一个庞大的生态将以汽车为纽带为人们的生活带来更多可能。
作为一个载体，新一代智能电动汽车将是科技发展的集大成者。与小型的手机不同，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业的重要引擎。
多年后，特斯拉悄然扔下的那颗石子，沉积成为了一块巨石，猛然打破了湖面的平静，形成了一个百年未遇的漩涡。
