4月19日，是上海车展媒体日，也是车展对外开放的第一天，在主办方与一众车企的精心筹备之余，特斯拉却率先夺去了风头。
也许是借媒体日的“良机”，张某以非媒体身份进入车展，身穿印着“刹车失灵”的白色T恤，爬上特斯拉展车车顶激进维权，但最终被现场安保人员抬出展会，目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。
张某的此次维权行为确实过于激进，但特斯拉方面事后的回应则让人咂舌，先是回应称“对不合理诉求不妥协”，拒绝提供相关数据，再是后知后觉表示“我们就未能及时解决车主的问题深表歉意”，同意提供数据并接受政府部门指定的第三方检测机构进行检测。
事件发生后，于美国当地时间19日，特斯拉股价开盘大跌，盘中一度跌逾6％，截至收盘，特斯拉大跌3．4％，总市值6859亿美元，与上一交易日7100亿美元的市值相比，蒸发241亿美元。
就此事件，真相仍未水落石出，笔者在此就不多赘述，不过我们可以看出的是特斯拉危机公关属实是公关界的一股泥石流，随着品牌逐渐得到公众认知，特斯拉频频被曝“质量门”，如今更是形成了媒体和舆论一起围攻特斯拉的局面。
当大家在围攻特斯拉的时候，大家到底在围攻什么？
从2014年特斯拉在华第一批交车完毕到如今，特斯拉进入中国已是第八个年头，据统计数据，特斯拉2014年全球销量为31655辆，到2020年，特斯拉全球销量已经到达了499550辆，与2014年相比，翻了近16倍，仅Model3车型2020年在华销量为139923辆，占到了特斯拉全球销量的近三成。
与国内新造车势力“三巨头”之一的蔚来相比，蔚来2020年全年销量为43728辆，而特斯拉仅一个车型在国内的销量就超其三倍。
不难看出，如今中国已经成为了特斯拉难以忽略的头号市场之一，同时，在中国市场，特斯拉依然是新能源汽车中的标杆级品牌。拿着这两张王牌的特斯拉，打得怎么样？
在抢先占领了中国市场这第一张王牌的优势下，特斯拉迅速在华建立工厂，提高产能与产量。
要知道，汽车制造作为现代工业的明珠，BBA等百年车企绝不是一蹴而就的，而造车不足二十年的特斯拉如今市值迅速成为全球车企第一，这样的积淀与成果间的割裂，势必会滋生一些问题。
在产量飞增的同时，特斯拉的质量问题很快便显露出来，2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二；市场研究公司J．D Power发布的《2020年美国市场新车质量研究（IQS）报告》显示，特斯拉每百辆车故障高达250个，排名垫底。
抱着包容的心态来看，在复杂的汽车制造面前，身为晚辈的特斯拉还面临着订单火爆的局面，产品有瑕疵或是故障能够客观理解，但汽车作为需要将性命交付其中的产品，容错率本来就极低，在这一个大前提下，特斯拉在屡屡被曝“质量门”的时候，不但没有诚恳道歉，还常常玩起“罗生门”。
在此次上海车展维权者与特斯拉各执一词之前，特斯拉在国内已经有过多起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。
耐人寻味的是，今年1月，特斯拉全球副总裁陶琳在个人微博发布了《美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告》，其中指出，特斯拉全球246个安全事故的原因全部都是踩错踏板造成的。
也许陶琳是希望以权威自证清白，但舆论显然不买账，陶琳的一系列举措甚至将特斯拉“质量门”恶化为了公司的态度傲慢问题。
以此，特斯拉的第二张王牌——行业标杆，在如今看来打得稀巴烂。
再看看国内新造车势力“三巨头”，蔚来、小鹏、理想与车主们一派祥和，和特斯拉与车主的急赤白脸形成鲜明对比。
但既然“三巨头”口碑如此优秀，为何销量与傲慢的特斯拉依然相去甚远？仔细搜寻相关资料，不难看出，在现代工业明珠面前，新能源玩家们的问题都不少。
4月14日，广州市一辆小鹏G3在停放时发生了自燃，事发后小鹏汽车工作人员向有关媒体表示，事故原因正在调查中。今年2月，上海市闵行区一辆小鹏P7发生起火事故，但小鹏官方并没有透露是否为车辆自燃。2020年8月，广州一辆小鹏G3发生自燃，小鹏汽车经过调查鉴定，认为该车底盘存在磕碰痕迹，致使电池受损，从而导致了自燃。
2020年11月1日，理想汽车召开“秋季沟通会”，称截止去年10月，累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
曾向雷军取经的蔚来创始人李斌在用户粉丝方面做得最为出色，车主们形成了强大的京蔚军，简称NBC，他们近乎饭圈化来守护蔚来口碑，但也挡不住事实：蔚来ES8曾因中控台死机导致全车系统无法启动，且多次出现车身自燃现象，2019年6月，蔚来召回4803辆ES8。
由此可见，质量问题是整个新造车势力的通病，只不过枪打出头鸟，特斯拉着实让人不爽的姿态，“成就”了自己的骂名。
