比特斯拉多了可靠的激光雷达，比互联网造车多了配套的芯片硬件，比蔚来小鹏多了软硬件结合的一体化平台。华为后发而先至，抢先量产高阶自动驾驶新能源车。更令对手畏惧的是：华为不造车，华为造的是自动驾驶的全套解决方案。
文丨参寥子
BT财经原创文章
北汽距离顶尖智能网联车有多远？答案是：就差华为说一句“HI”的事。
4月12号的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军放言称：“华为的自动驾驶技术比特斯拉好多了”。此话一出，立刻遭到众多网友们的质疑和群嘲，不过这种质疑并没有持续多久。
4月17号，北汽极狐联合华为发布搭载了华为“HI”版的极狐阿尔法S，同一时间，该车型的自动驾驶试乘视频流出，业界惊叹：“不愧号称全球唯一支持城市通勤的高阶自动驾驶量产车，看着好像真的比特斯拉强。”
HI是“Huawei Inside”的简称，也是华为此次推出的核心产品——全套高阶自动驾驶解决方案，这套方案中包含智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能云以及激光雷达等一系列零部件。
虽然不直接造车，但通过与汽车厂商合作，HI就能赋予车辆城区高阶自动驾驶能力。
其实，华为在自动驾驶领域还真都算不上顶尖。
论研发和应用，华为比不上特斯拉autopilot的早期入局和火热宣传；论测试里程，百度的apollo和谷歌的waymo早就已经实现了上万公里的无干预自动驾驶测试；论算法，大家旗鼓相当；论数据收集，华为远落后于其他先行者；而论硬件和芯片，无论是博世、大陆、德尔福这些传统硬件供应商和还是英伟达这样的自动驾驶芯片厂商，都只担任幕后供应商的角色罢了。
为什么会是华为做到了？
因为构成自动驾驶的三大基石当中——硬件、算法和数据，少了任何一个，自动驾驶距离量产就是咫尺天涯。
在华为“HI”问世之前，市面上数得着的自动驾驶造车团队都多多少少有点瘸腿：搞硬件的，只敢做供应商；搞算法的，硬件没有配套；会造电动车的，几乎不懂智能化；能搞出智能化的，自己又没有造车的产能。
而华为的三大关键，样样都拿得出手。
华为的硬件基础
在传感器硬件领域，不同厂商间的路线差异明显，大致可以概括为纯视觉路线和激光雷达路线。
第一种解决方案是以百度、特斯拉为代表的侧重算法的企业，这种方案较为激进，倾向于使用纯视觉技术，也就是说主要依靠摄像头使图像识别，辅助以超声波做感应器和毫米波雷达，通过驾驶数据的不断“喂养”，利用算法实现高阶自动驾驶。
蔚来、小鹏、广汽等此前推出的车型也是这一类型。但是这种模式下，即使是行业领先者特斯拉，目前实测效果也并不让人满意。
近期，美国网友上传了一段 13分钟的特斯拉FSD（Full－self－driving全自动驾驶） 测试版 8．2 Model 3自动驾驶视频，然而视频中屡屡出现“令人尴尬的错误”，甚至一些“极度危险、可能有害的驾驶”，使得驾驶员不得不频繁接管车辆。
相比于当前公布的华为驾驶视频片段，差距显而易见。
当前，市场普遍认为，激光雷达方案，会比纯视觉方向更成熟。百度和特斯拉目前这种基于视觉识别的自动驾驶技术只能定义为“辅助驾驶”，只能实现在点对点、有限制条件下的自动驾驶，时刻需要驾驶员的警觉和干预。
就连百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人李震宇也明确表示：L4级别的无人驾驶，不用激光雷达，技术上过不了关。