小米造车,究竟动了谁的奶酪?

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谁在小米面前瑟瑟发抖?

一个拥有强大实力的新玩家入场,固然会产生市场效应,让智能电动车市场蛋糕快速膨胀起来,去年特斯拉国产就是很好的案例,但不代表所有玩家都能够雨露均沾尝到甜头,事实上,反而会有部分实力弱小的玩家被抢走蛋糕。

谁将面临危机?谁在瑟瑟发抖?

压力最大的是传统车企,尤其是那些电气化和数字化转型相对落后的传统主机厂。

过去几年时间,国外的特斯拉和国内的蔚小理的发展有目共睹,迎着众多传统汽车巨头的压力,在封闭的汽车行业闯出了一片天地。时至今日,汽车电气化进程加快,这些造车新势力都开始尝到了甜头,积累了程度不一的品牌知名度和口碑,以至于许多潜在买家在选择购买电动车时,都会首先想到这些新势力品牌。

虽然特斯拉和蔚小理擅长的领域可能不一样,但是作为新创企业,它们基本有着共同的特点:拥有很强的软件开发能力,灵活的企业组织架构,高效的企业管理,善于捕捉用户需求,较强的沟通用户能力(特斯拉除外)。这些特点,是新势力企业能够迎难而上并且站稳脚跟的重要因素。

2020年,国内纯电动乘用车销量约为100万辆,其中,蔚来、理想、小鹏三家新势力合计卖出逾10万辆,占比超过10%,特斯拉虽未公布销量数字,但其Model 3全年销量近14万辆,加上Model X和Model S,估计会超过15万辆。以此计算,特斯拉+蔚小理四家企业的市场份额超过四分之一,而其余几十家车企瓜分剩余的四分之三份额,反差可谓极大。

对于特斯拉和蔚小理这些后浪,传统车企的态度从一开始的轻慢和不屑,慢慢变成了敬畏和羡慕,压力越来越大。它们迫切想改变,想学习后浪的优点,却发现船大掉头难,很难去模仿,甚至以往在燃油车市场引以为傲的品牌认知也变成了一种阻力,令自己的新能源汽车产品无法获得消费者的认同。

国内传统主机厂中,除了一直坚持走新能源路线的比亚迪之外,其余车企没有一个实现成功转型,这从股价就可见一斑。2020年新能源汽车概念股纷纷一飞冲天,比亚迪、蔚来总市值跻身全球TOP 5,其余国内上市车企的股价却裹足不前。

如今,百度、苹果、富士康,越来越多的后浪出现了,甚至还迎来小米这样可怕的对手,传统车企的压力指数呈几何级递增,它们转型的步伐越来越难往前迈进,未来长期发展的前景也不理想。

汽车业未来格局扑朔迷离

小米、百度等科技玩家入场,标志着国内汽车势力将进入一个全新的博弈阶段,未来格局也将变得扑朔迷离。

去年1月,美团创始人兼CEO王兴曾在社交媒体表示,现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,包括3家央企(一汽、东风、长安),3家地方国企(上汽、广汽、北汽),3家传统民企(吉利、长城、比亚迪),3家造车新势力(理想、蔚来、小鹏)。他的这个观点让许多业界人士深以为然,几乎无人反驳。

但是,新冒出来的百度、小米显然将改变这个竞争格局。

很明显,传统车企已经在新能源汽车赛场逐渐掉队。

根据国内主流上市车企公布的2020年财报,3家央企、3家地方国企、3家民企共计9家传统车企中,有5家净利润下跌,分别是吉利汽车、上汽集团、东风集团、北京汽车、广汽集团;4家上涨,分别是长安汽车、比亚迪、长城汽车、一汽集团。

仔细分析,4家净利润实现正增长的上市车企,长安汽车是因为新推出的plus战略切中消费者痛点,长城则得益于长城炮、坦克300等新车战略的持续推进,一汽集团靠一汽-大众和红旗品牌热卖拉动效益,唯有比亚迪是靠着新能源汽车这把火实现净利润突飞猛进。

短期内,电动车还无法取代传统燃油车,这些传统势力还将在业内保持一定的优势,但长期来看,随着智能出行生态圈的到来,它们的优势将会越来越弱,愿意购买这些传统品牌的消费者也会越来越少。而小米、百度的出现,拉快了这一进度条。

在小米的倒逼下,一个悬念是,华为、OPPO会否跟进造车,如若这两家手机巨头也下场,尤其是华为,对整个汽车行业带来的影响将是颠覆性的。未来国内汽车产业的市场格局和势力划分,很可能不再是3+3+3+3,而是另一番面貌。

汽车电气化进程的提速,也让汽车行业淘汰赛进入全新阶段,马太效应愈发明显,从而加快行业的优胜劣汰。

目前,小米造车仍处于调研阶段,第一款小米汽车的上市最快也要等到三年后,这三年时间,对传统车企来说非常关键,如果还无法取得明显的转型成就,很难再有机会了。

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