此前“苹果造车”一事闹得沸沸扬扬，可近期却没有后续的进展；不免引发众人的猜想：苹果想要造车，但与传统汽车制造商的发展意愿有所违背，这是不是导致苹果与这些车企谈判泡汤的关键因素 ？
虽然这些猜想都没有能立住脚跟的证据，但并不妨碍汽车巨头们对“苹果造车”一事的评头论足。
近期，在举办的日本制造商协会的新闻发布会上，丰田章男表示：“汽车业欢迎新进入者，但在生产流程完成后，我希望他们能在40年左右的时间里做好对接客户的工作，以及应对各种变化的准备”。除此之外，还表示，造车不是儿戏，仅仅拥有造车技术还远远不够！显然，这句话是对“新来生”苹果发出的警告。
截止到目前，苹果虽然还未在公开场合谈及它的汽车计划，但苹果要造车已经是一个“公开的秘密”了。
当下，苹果在极力寻求潜在的汽车合作伙伴的同时也在计划推出传说中的“Apple Car”；据说这款自动驾驶汽车还要至少五年时间才能与大家见面。但就凭苹果在科技智能行业的巨头地位，就已经给传统汽车制造商带来不小的压力；再加上如今苹果正在与众多汽车制造商进行接触，而这些制造商也将被视为是汽车合作的潜在竞争者。
丰田章男还说，新技术公司的加入将给汽车业带来新的活力，给客户带来更多的选择。但是它们的加入需要对消费者“公平”，也就是说，它们必须为车辆从维护到最终报废的整个生命周期做好准备。
的确，卖车与卖手机在本质上的确存在非常大的区别。从销售和售后服务的角度上，一家汽车制造商在汽车的生命周期中需要处理各自问题；从获得制造汽车的材料开始，一直到几十年后车辆报废，每个环节每个流程都需要亲力亲为；如果苹果造车还是采用像生产iPhone那样的外包生产模式，那就显得格外复杂。不仅要决定汽车维修事故是由苹果负责还是其承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。
而此次丰田章男的隔空喊话，可以说是丰田作为一个过来人的身份，对“新来生”的一些劝告；但仔细品品似乎也有点仗着自己经验丰富，“倚老卖老”的欺负新人的意味。
除了丰田，对于“苹果造车”一事众多车企也表达了自己的看法。大众汽车首席执行官赫伯特 迪斯表示，汽车行业不同于科技行业，造车不能一蹴而就；国内造车新势力蔚来汽车的创始人李斌称，双方都是朝着一个目标奋斗，与苹果是队友也是对手。
如今苹果的处境有点像曾经的特斯拉；虽然外界的质疑声很多，但对于苹果自身的技术以及品牌效应也必须给与肯定。或许未来的“Apple Car”也能成为第二个突起的“特斯拉”，我们拭目以待。
