当今世界各国已达成共识，电动化是汽车产业未来发展的必经之路，作为汽车收益和盈利的关键一环，动力电池占整车成本的近一半，重要性不言而喻。
而近期动力电池企业产品涨价函频发，由上游原材料紧缺引发的涨价潮开始向下游传导，据悉本轮电池价格上涨正向动力电池企业蔓延，动力电池企业正面临着上游原材料价格飙升、下游整车厂大幅压价的双重压力。那么，动力电池厂商如何在“腹背受敌”的汉堡式价格竞争中脱颖而出？
关于“成本、价格问题”，孚能科技董事长王瑀谈道，其实早在20年前，他就曾预测，如果2020年动力电池能做到100美元／KWh、300Wh／Kg能密，那么新能源汽车就能够大规模普及。现在看来，虽然这个目标还没达到，不过已经距离这个目标不远了！
王瑀认为，成本的降低需要依靠技术的不断创新，取决于以下三个方面的创新：一是在材料体系上下功夫，以三元材料为例，如果能量密度提高一倍，金属的含量基本一样的话，意味着材料成本可能会降一倍。二是工艺创新，简化工艺、生产流程等；三是通过实现设备的创新，通过智能制造，提高设备的自动化及节拍速度，提升生产效率等。
据了解，目前国内主流电池企业自动化水平只有70－80％左右，而日韩电池产线自动化、智能化水平均已达到90％以上。不过，近年来国内动力电池企业的智能制造水平也在不断提高。孚能科技就是其中的佼佼者。
早在去年，就有戴姆勒高管团队前往孚能科技工业4．0智能化生产基地调研的相关报道，其具备4．0标准的智慧工厂，机器人的使用量已超过800台，电芯制造实现自动化生产，自动化率高达98．5％，生产节拍高达10ppm。
据悉，目前孚能科技已实现信息化与工业化的相互融合，将物联网和大数据引入智能制造系统，达到智能检测、智能物流，智能判断、智能处理、智能存储等效果，全面实现MES系统，信息20年可追溯，大大提升了时效和成组效率，也降低了管理成本。
不仅如此，孚能科技为打造绿色节能厂房，从规划、设计、用料选材，最大限度地考虑建筑物的能源效率、循环回收与环境保护，用生物能源、水电、风电、太阳能等可再生能源取代火力发电，以保证低碳建设。
其中，使用蒸汽热能代替电能发热，意味着该工厂每年预计可节约1亿度电，减少约27万吨CO2的排放。为最大程度降低锂电池生产对环境的影响，孚能科技按照碳中和的生产标准，打造“避免－减少－抵消”模式，从而逐渐减少二氧化碳排放量，增加可持续能源效率，积极承担全球经济、生态和社会责任。
作为世界能源变革的先行者，孚能科技凭借领先的技术实力和智能制造能力，连续多年蝉联国内软包动力电池出货量第一。主要客户包括吉利、广汽、东风、北汽、长城、一汽、江铃、长安等国内知名整车企业，以及德国的汽车制造商戴姆勒，同时正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、奇瑞等国内外一线整车企业客户。
据了解，2020年孚能科技完成设备安装的电池产能共计达到21GWh。未来，孚能科技的产能还将不断提升，据其对外的公告显示，预计与吉利科技集团的合资公司和公司的合计产能将达到120GWh，具备竞争力的优质产能将在全球范围内持续扩大。
如今，孚能科技的智慧工厂现已成为行业内标杆，从与戴姆勒深度绑定开始，其全球化战略布局也越发稳健，未来还将在中国和海外其他地区新建动力电池工厂，助力全球客户电动化进程，在智能制造上继续升级。
3月18日－19日，孚能科技董事长王瑀应邀将出席第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会，并在开幕式上作主旨发言；本届会议将围绕“软包电池技术应用与发展”设立主题论坛，届时孚能科技相关专家将和业内一起探讨“智能制造助推软包电池提质降本”的行业问题，敬请期待！
来源：电池中国网