难料福祸
既然大家都在对新能源汽车产业摩拳擦掌，那么智能纯电动汽车生产的“蛋糕”就真的可以轻松吃到吗？答案恐怕是否定的。
回看拜腾、游侠、乐视、赛麟等已经涉足新能源汽车生产，且已经处于倒闭或濒临濒临倒闭的造车新势力，新能源汽车产业通常只能为其带来短暂且无法长久的高估值。即便是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等已经完成批量交付且已经成功上市的头部企业，也都面临着一个融资轻松，盈利难的问题。
日前，特斯来、蔚来、理想等新能源汽车生产企业公布了交付数据。截止2020年底，蔚来汽车全年交付量达43728辆，同比增长112．6％；理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31．9％，同比增长529．6％，全年总计交付32624辆；特斯拉累计交付新车499550辆，距离50万辆的年交付任务仅差450辆。与较好的交付成绩相对应，上述三家企业的市值分别是特斯拉6689亿美元、蔚来761．6亿美元、理想汽车258．8亿美元。
单就市值一项而言，蔚来汽车甚至超过了年销量均在70万辆左右的奔驰和宝马。在车辆平均单价超过44万元的情况下，蔚来的单车平均售价已经超越宝马、奥迪，直追奔驰和雷克萨斯，成为了真正的自主豪华品牌。然而，在44万元平均单价的背后，却也暗藏着两个颇具隐忧的数据，10．47亿元的亏损和12．9％的毛利率。业内分析认为，从汽车产业整体看，12．9％的毛利率算是一个及格分。但对于扭亏为盈来说，蔚来要走的路还很远。
在切实盈利这一点上，即便是市值已经高达6689亿美元的特斯拉，也与蔚来极为相似。按照特斯拉近期公布的2020年度业绩，其终于挣脱“扭亏”魔咒，实现了自成立以来的首个“盈利年”。但从其财报内容中不难发现，特斯拉首次实现全年净利润，并不是因为销售汽车，而是销售环保监管积分。整个2020年，特斯拉的环保监管积分为其带来了16亿美元收益，远高于其7．21亿美元的净利润，如果将环保积分收益刨除在外，年交付量接近50万辆的特斯拉也将依旧处于亏损状态。
难以快速盈利同时，新能源车市场的竞争也在逐渐升温。在大众汽车凭借ID．4 X将主流合资纯电车型拉入20万元以内之后，丰田汽车也同样在近期公布了新能源汽车规划：在2025年将实现电气化车型销量占比达到40％，到2030年这一占比将进一步提升至70％。宝马iX3官降7万元的背景下，新兴造车势力恐将在未来数年内遭遇联合绞杀。对于大多数试图量产纯电动汽车的企业而言，“蛋糕”容易让其尝到甜美，但也着实难“吃”。
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