雷军亲自带队造车,纯电汽车的“蛋糕”可以轻松吃到吗?

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难料福祸

既然大家都在对新能源汽车产业摩拳擦掌,那么智能纯电动汽车生产的“蛋糕”就真的可以轻松吃到吗?答案恐怕是否定的。

回看拜腾、游侠、乐视、赛麟等已经涉足新能源汽车生产,且已经处于倒闭或濒临濒临倒闭的造车新势力,新能源汽车产业通常只能为其带来短暂且无法长久的高估值。即便是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等已经完成批量交付且已经成功上市的头部企业,也都面临着一个融资轻松,盈利难的问题。

日前,特斯来、蔚来、理想等新能源汽车生产企业公布了交付数据。截止2020年底,蔚来汽车全年交付量达43728辆,同比增长112.6%;理想ONE在12月交付6126辆,环比增长31.9%,同比增长529.6%,全年总计交付32624辆;特斯拉累计交付新车499550辆,距离50万辆的年交付任务仅差450辆。与较好的交付成绩相对应,上述三家企业的市值分别是特斯拉6689亿美元、蔚来761.6亿美元、理想汽车258.8亿美元。

单就市值一项而言,蔚来汽车甚至超过了年销量均在70万辆左右的奔驰和宝马。在车辆平均单价超过44万元的情况下,蔚来的单车平均售价已经超越宝马、奥迪,直追奔驰和雷克萨斯,成为了真正的自主豪华品牌。然而,在44万元平均单价的背后,却也暗藏着两个颇具隐忧的数据,10.47亿元的亏损和12.9%的毛利率。业内分析认为,从汽车产业整体看,12.9%的毛利率算是一个及格分。但对于扭亏为盈来说,蔚来要走的路还很远。

在切实盈利这一点上,即便是市值已经高达6689亿美元的特斯拉,也与蔚来极为相似。按照特斯拉近期公布的2020年度业绩,其终于挣脱“扭亏”魔咒,实现了自成立以来的首个“盈利年”。但从其财报内容中不难发现,特斯拉首次实现全年净利润,并不是因为销售汽车,而是销售环保监管积分。整个2020年,特斯拉的环保监管积分为其带来了16亿美元收益,远高于其7.21亿美元的净利润,如果将环保积分收益刨除在外,年交付量接近50万辆的特斯拉也将依旧处于亏损状态。

难以快速盈利同时,新能源车市场的竞争也在逐渐升温。在大众汽车凭借ID.4 X将主流合资纯电车型拉入20万元以内之后,丰田汽车也同样在近期公布了新能源汽车规划:在2025年将实现电气化车型销量占比达到40%,到2030年这一占比将进一步提升至70%。宝马iX3官降7万元的背景下,新兴造车势力恐将在未来数年内遭遇联合绞杀。对于大多数试图量产纯电动汽车的企业而言,“蛋糕”容易让其尝到甜美,但也着实难“吃”。

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