特别在经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。站在用户的角度来说，更倾向于选择高端产品迭代；因而对于车企来说，抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于品牌实现整体向上的阶段性跨越。
据业内数据统计，近年来全国消费者关注乘用车价格区间在向12～25万元集中。其中，近3成消费者预算在10～15万元之间，20万元以上预算占比逐年提高。但20万＋这个价格区间一直是自主品牌的天花板。
目前部分自主品牌通过借势SUV热潮推7座中大型SUV和新创高端品牌进行突破。从去年来看自主高端品牌中，一汽红旗销量持续实现增长扛起了一汽自主的大旗，吉利领克也在去年实现了大幅增长，长城WEY也推出了坦克300等新车型。此外，长安汽车UNI高端系列UNI－T自上市以来，也成为了其新的增长极。
但目前上汽、东风自主乘用车其车型售价仍然处于中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。所以智已汽车和岚图汽车能否提高上汽和东风自主品牌形象和溢价能力仍是未来这两个品牌必须解决的问题。
回顾过往，中国汽车产业在高端化方面可谓一路坎坷，无论是民企还是国家队，其实都走过许多弯路。尤其几大汽车集团，享受着最优的资源，有着最雄厚的家底，但无奈受制于体制禁锢，包袱沉重，高端化尝试一直找不到出路。
如今这场将与蔚来、理想、小鹏们正面PK的硬仗，正如东风掌门人竺延风在发布岚图品牌时说的：“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”毕竟如果还要从早已被各大新造车势力讲出花的智能交互、自动驾驶、三电技术、营销模式中找到剩余的果实，那么显然留给“国家队”新品牌的时间和机会也真的不多了。
对了，你们最后还别忘了有特斯拉。
