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造车棋局仍待解
那么百度此次亲自下场造车,和以往以及其它势力有什么不一样呢?
一方面,百度之前已通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司,同时与吉利汽车、红旗均有战略合作,不过更多是基于其Apollo自动驾驶技术的应用布局。另一方面,阿里、华为、腾讯、小米、苹果等国内外各大互联网大厂,都已经抢在百度之前率先布局了。其中,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造车,成为互联网汽车的增量部件供应商,目前联手长安汽车;阿里与上汽集团推出高端汽车品牌“智己汽车”,此前双方还共同投资成立了车联网斑马网络;富士康联手拜腾汽车;苹果联手现代汽车等等。
而近期两个“传统车企+科技公司”的合资公司案例中,均由传统车企占据主导地位。智己汽车由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方打造,其中,上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。而在长安、华为和宁德时代联合打造的汽车品牌中,虽然同样未曾透露股权占比,但长安汽车占据主动地位的可能性较大。长安汽车董事长朱华荣强调,该高端智能汽车品牌,是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”中盘期的一次加速。
从公告来看,百度这次是以整车制造商的身份主导智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,且以主导方掌握新公司话语权,可说是下定决心要做智能出行领域。而在合作模式上,虽然百度作为控股股东掌控全局,但整车的制造环节依然会交给吉利,基于吉利的新能源平台来进行车辆的研发与设计。尽管不能确定未来百度会否自建工厂,但最起码在合作初期其可以享受到吉利的供应链和制造能力。毕竟比起新造车势力所选择的海马和江淮,吉利的制造工艺水平以及供应链话语权显然要高出一个层级。
值得注意的还有个小插曲。1月11日早间,吉利汽车在港股发布公告回应“吉利控股与百度合作生产智能电动车”时称,吉利汽车并非该建议交易之订约方,且未就上述建议与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。但若合作落实,后续不排除寻求与百度公司潜在合作机会之可能性。
另外,此次公告并未披露具体的注册资金,但这个新造车企业是独立于百度集团之外的,未来可以进行独立融资。面对新造车的巨大风险,即便是百度也要谨慎,选择合资公司或许是最好的选择,百度也借此完成了能够为客户提供车辆、软硬件和云端服务的“一条龙”布局。
但围绕百度造车的话题,仍然有很多疑问。比如百度与车厂的关系,“过去百度作为技术供应商,可以选择与任何一家整车企业合作来推广自己的Apollo自动驾驶方案,但一旦百度自己变成了整车生产企业,它与其他车企之间的关系也就改变了,或许会表现为一种竞合。”
还有百度造车的目标上,是以销量为主,还是以造车为试验场,未来希望提供更加全面的智能电动解决方案。从此次外界的评论来看,百度更加乐见其能够与特斯拉进行对标,但在电动车的品牌认知、技术路线以及规模化方面,百度仍然有很长的路要走。
对于现金流充裕的百度,未来在造车上还有哪些大招,拭目以待。
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