泾渭分明的平台
从阿里巴巴、京东和拼多多今年的种种动作来看，筑高物流护城河已成共识。具体到各个平台，阿里巴巴延续了通过资本来加深对快递公司捆绑的策略。
今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，自此，“通达系”的所有成员都进入了“阿里系”的资本版图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12％，转让价为17．406元／股，总计约合66亿元。
和顺丰、京东物流不同，阿里巴巴更擅长构建平台协同物流资源的打法，而非亲自下场送货，菜鸟网络便是阿里巴巴“平台思维”的集中体现。从2013年创立后，凭借由淘宝、天猫产生的海量电商件，菜鸟网络成功拉拢来“通达系”共同发展。
不过，由于“通达系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络合作不意味着会搁置竞争，快递价格战频频发生。为了进一步把控和协同物流资源，阿里巴巴近年数次入股“通达系”各个成员，目前，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置分别从第一到第三不等。
类似的资本大动作也出现在京东方面，不过京东的思路更多的是用资本的力量快速补齐短板。
今年8月，京东宣布其旗下子公司京东物流将收购跨越速运。
跨越速运是国内专门从事限时速运服务的现代化综合速运企业，其在航空资源、干线网络等方面积累深厚，而京东物流离C端更近，业务更偏供应链下游。跨越速运的相关资源意味着能帮助京东物流完善供应链基础设施的构建，并向供应链上游延伸。
对此，京东物流集团CEO王振辉曾表示，“和跨越速运达成合作对于京东物流打造一体化供应链服务，推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。”
除了发力打造一体化供应链服务，京东也将物流业务延伸到了下沉市场。
今年3月，京东旗下的加盟制快递品牌“众邮快递”浮出水面，众邮快递主打高性价比价格方案，服务聚焦于3kg小件和电商包裹。根据招商材料，众邮快递在3月已经拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，基本实现全国四级地址覆盖。
为自家业务砌高墙的同时，京东还将非京东系的快递公司排除出自家业务范围。今年7月，京东向商家发布公告称，平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，建议商家及时切换快递供应商。
在外界看来，京东此举无异于“封杀”申通，但如果结合阿里巴巴对“通达系”的掌控力增强、京东物流接入阿里系电商平台未果的情况来看，京东与申通的纠纷背后其实是京东和阿里巴巴的角力。
回顾国内电商发展史，平台相争导致的站队现象并不少见。具体到物流领域，随着电商行业竞争加剧，平台之间愈发泾渭分明，为防止被对手“卡脖子”，构建自有物流生态变得尤为迫切。
这也是拼多多需要联手其他物流企业的原因。
在今年4月投资国美后，国美旗下的安迅物流已接入拼多多平台。不过，外界关心的还有另一家和拼多多“绯闻不断”的快递公司——极兔快递。
极兔快递在印尼起家，目前已是印尼市场单量第一的快递巨头，其创始人和背后的资本关系都与OPPO和vivo相关，而拼多多黄峥又是段永平的“第四个徒弟”。基于明显的人际联系，外界很难不有所猜想。
虽然入华时间不长，但极兔快递声势一直不小。5月，极兔快递传出全网业务量突破100万件的消息，7月日单量又增长至500万以上。和拼多多相似，极兔快递抢占市场的手段也是“烧钱”，根据亿邦动力日前报道，极兔速递新一轮融资已在筹备当中，融资规模达百亿元。
可以预见的是，未来获得资本加持的极兔快递将继续搅动快递市场。尽管拼多多尚未对其与极兔快递的关系有过明确表态，但增长迅猛的极兔快递无疑能帮助其在阿里巴巴、京东的地盘外开辟一条新的物流通路。
由于来自平台的电商件是快递公司的重要业务来源，巨头角力的影响往往也会传导至快递行业。将目光从平台转向快递公司会发现，平台在天上打架的同时，地上的快递公司关于电商件的战火从未停歇。