选取该液压系统中的分系统油气悬挂系进行FMECA，如表3所示。对全系统每一元件每一故障模式进行危害度分析后，可以得到：
（1）前文提及的漏油故障虽然发生频率很高，但是其对全系统的危害不大，易发现且易于排除。
（2）阀类元件发生失灵、打不开等故障的频率不高，但其对系统的危害度远远超过元件漏油产生的危害度。如温控阀的感应失灵导致风扇分系统不工作；蓄压器闭锁阀打不开直接导致不能减震，油气悬挂系失灵；首下滑板电磁阀打不开致使首下滑板打不开严重故障。同时，由于阀类元件的特点，故障难于定位和排除。
表3 系统元件FMECA表（部分）
三、故障树分析及故障定位分析
此型装甲突击车液压系统复杂，液压元件均为高精密元件，且部（分）队故障诊断与排查设备简陋，一些高技术含量的故障诊断设备（如超声波流量计）很少装备，因此采取故障树分析（FTA）方法分析故障，以及以故障树为依据进行故障快速定位既易于掌握且实用。
故障树分析方法是已被公认的可靠性、安全性分析的重要工具之一，它提供了一种自上而下、由简到繁、逐层演绎的系统的故障分析，适用于分析复杂系统。它用图形的方法有层次的逐级描述系统在失效的进程中，各种中间事件的相互关系，从而直观的描述系统是通过什么途径而发生失效的，最终得到发生故障的底事件。顶事件是系统最不愿意出现的故障，如图2所示以悬挂失效为顶事件进行故障树分析，图中圆圈表示的是所有的底事件。
图2 悬挂失效故障树图
通过FMECA和FTA，只是确定了故障对系统的影响以及产生故障的各种可能原因，并不能确定故障定位。在进行故障定位时，应根据故障树分析图确定的所有底事件，并遵循先易后难、先机械电气后液压以及流体流向原则确定排查顺序，如图3－18所示，利用这种方法可以在最短的时间内排除故障，并且利于维修人员掌握，简易实用。
图3 悬挂失效故障排查定位图
