坦克装甲车辆液压系统的可靠性设计!

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选取该液压系统中的分系统油气悬挂系进行FMECA,如表3所示。对全系统每一元件每一故障模式进行危害度分析后,可以得到:

(1)前文提及的漏油故障虽然发生频率很高,但是其对全系统的危害不大,易发现且易于排除。

(2)阀类元件发生失灵、打不开等故障的频率不高,但其对系统的危害度远远超过元件漏油产生的危害度。如温控阀的感应失灵导致风扇分系统不工作;蓄压器闭锁阀打不开直接导致不能减震,油气悬挂系失灵;首下滑板电磁阀打不开致使首下滑板打不开严重故障。同时,由于阀类元件的特点,故障难于定位和排除。

表3 系统元件FMECA表(部分)

三、故障树分析及故障定位分析

此型装甲突击车液压系统复杂,液压元件均为高精密元件,且部(分)队故障诊断与排查设备简陋,一些高技术含量的故障诊断设备(如超声波流量计)很少装备,因此采取故障树分析(FTA)方法分析故障,以及以故障树为依据进行故障快速定位既易于掌握且实用。

故障树分析方法是已被公认的可靠性、安全性分析的重要工具之一,它提供了一种自上而下、由简到繁、逐层演绎的系统的故障分析,适用于分析复杂系统。它用图形的方法有层次的逐级描述系统在失效的进程中,各种中间事件的相互关系,从而直观的描述系统是通过什么途径而发生失效的,最终得到发生故障的底事件。顶事件是系统最不愿意出现的故障,如图2所示以悬挂失效为顶事件进行故障树分析,图中圆圈表示的是所有的底事件。


图2 悬挂失效故障树图

通过FMECA和FTA,只是确定了故障对系统的影响以及产生故障的各种可能原因,并不能确定故障定位。在进行故障定位时,应根据故障树分析图确定的所有底事件,并遵循先易后难、先机械电气后液压以及流体流向原则确定排查顺序,如图3-18所示,利用这种方法可以在最短的时间内排除故障,并且利于维修人员掌握,简易实用。

图3 悬挂失效故障排查定位图

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