瞄准汽车轻量减排
毫无疑问，会通新材在家电领域进军高端市场优势尽显。不过，要想完全突破竞争重围，与高端市场的外资巨头争夺份额，不能缺少汽车领域高端市场助力。
一来，汽车行业“高端属性”较家电行业更强、车企规模化订单更大，可以倒逼汽车改性塑料走向高端；二来，汽车领域的改性塑料需求量正逐渐超过家电领域。
根据智研咨询数据，2018年中国改性塑料下游领域需求量中，家电领域和汽车领域占比最大，分别达到40．7％和36．8％。同时在“以塑代钢”、“节能减排”趋势下，2019年两大领域改性塑料需求量出现逆转，汽车领域达到460万吨，家电领域落后约6万吨。
所谓“以塑代钢”，即将汽车内饰、外饰、电子电气以及动力总成的部分金属零部件替换成改性塑料。由于后者密度更低，因此可以促进汽车轻量化，而轻量化正是汽车产业发展大势所在。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年、2025年、2030年，整车质量需要比2015年分别减重10％、20％、35％。燃油汽车整车重量每减轻10％，燃油效率可提高6－8％，从而降低油耗，减少二氧化碳等气体排放。特别是对于新能源汽车而言，重量减轻意味着续航里程增加，整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2．5km。
鉴于中国已经连续十年汽车产销量位居全球第一，2019年中国汽车产量高达2，552．80万辆。同时，2019年我国人均汽车保有量仅为0．17辆，而日本、德国已达到0．59辆，美国最高，达0．84辆。推动中国人均汽车保有量向国际看齐，仍会有大规模汽车产量迸发，带动汽车改性塑料需求增长。
此外，新能源汽车正成为汽车行业增长新动力。目前，中国已是全球最大新能源汽车市场，2019年销量达到120．6万辆，根据中国汽车工业协会预测，2020年将增至200万辆。
可见，未来汽车领域改性塑料需求量将远超家电领域，“30万吨产能项目”将助力会通新材更加从容应对爆发的市场需求。
但是，不同于在家电领域技术积累深厚，新增产能助力。会通新材在汽车领域似乎走的是另一条路：产能先行，技术后续助力。
会通新材瞄准汽车轻量化需求，正加大轻量化改性塑料技术研发投入，2019年其“轻量化与低收缩材料”的研发费用，位居各研发项目之首。此前，会通新材也开发出了多款轻量化改性塑料，已经获得了众多知名车企订单。
例如，其自主研发的“高性能、良表面PA6改性塑料”，能够在汽车内饰件中“以塑代钢”，目前已应用于本田冠道、丰田凯美瑞、东风本田UR－V 等车型中；还有其开发的“闭模微发泡材料”，在保持外观不变情况下，重量明显降低，成功进入长城哈弗多款车型中。
此外，会通新材还储备了多项轻量化改性塑料技术，其中“高疲劳性长玻纤增强材料技术”能够大幅提高改性塑料的耐疲劳性，相关产品试制成功后可替代金属制备汽车仪表板横梁，目前已经在上海延锋进入零部件测试阶段。
改性塑料行业洗牌在所难免，会通新材向外资巨头垄断的高端市场发起了进攻：在家电领域，其高端化技术已有积累，前脚收购广东圆融，后脚筹建30万吨产能项目，意在扩大规模化经营；放眼未来十年，汽车领域高端市场前景更加广阔，其决定产能先行，轻量化改性塑料技术等后续助力。两条路线殊途同归，会通新材将以高端化定位迎来新生。
