改性塑料外资巨头环伺,会通新材如何突破重围?

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瞄准汽车轻量减排

毫无疑问,会通新材在家电领域进军高端市场优势尽显。不过,要想完全突破竞争重围,与高端市场的外资巨头争夺份额,不能缺少汽车领域高端市场助力。

一来,汽车行业“高端属性”较家电行业更强、车企规模化订单更大,可以倒逼汽车改性塑料走向高端;二来,汽车领域的改性塑料需求量正逐渐超过家电领域。

根据智研咨询数据,2018年中国改性塑料下游领域需求量中,家电领域和汽车领域占比最大,分别达到40.7%和36.8%。同时在“以塑代钢”、“节能减排”趋势下,2019年两大领域改性塑料需求量出现逆转,汽车领域达到460万吨,家电领域落后约6万吨。

所谓“以塑代钢”,即将汽车内饰、外饰、电子电气以及动力总成的部分金属零部件替换成改性塑料。由于后者密度更低,因此可以促进汽车轻量化,而轻量化正是汽车产业发展大势所在。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,到2020年、2025年、2030年,整车质量需要比2015年分别减重10%、20%、35%。燃油汽车整车重量每减轻10%,燃油效率可提高6-8%,从而降低油耗,减少二氧化碳等气体排放。特别是对于新能源汽车而言,重量减轻意味着续航里程增加,整车重量降低10kg,续驶里程可以增加2.5km。

车用高分子改性材料应用范围.png

鉴于中国已经连续十年汽车产销量位居全球第一,2019年中国汽车产量高达2,552.80万辆。同时,2019年我国人均汽车保有量仅为0.17辆,而日本、德国已达到0.59辆,美国最高,达0.84辆。推动中国人均汽车保有量向国际看齐,仍会有大规模汽车产量迸发,带动汽车改性塑料需求增长。

此外,新能源汽车正成为汽车行业增长新动力。目前,中国已是全球最大新能源汽车市场,2019年销量达到120.6万辆,根据中国汽车工业协会预测,2020年将增至200万辆。

可见,未来汽车领域改性塑料需求量将远超家电领域,“30万吨产能项目”将助力会通新材更加从容应对爆发的市场需求。

但是,不同于在家电领域技术积累深厚,新增产能助力。会通新材在汽车领域似乎走的是另一条路:产能先行,技术后续助力。

会通新材瞄准汽车轻量化需求,正加大轻量化改性塑料技术研发投入,2019年其“轻量化与低收缩材料”的研发费用,位居各研发项目之首。此前,会通新材也开发出了多款轻量化改性塑料,已经获得了众多知名车企订单。

会通新材2019年研发费用投入千万元以上项目.png

例如,其自主研发的“高性能、良表面PA6改性塑料”,能够在汽车内饰件中“以塑代钢”,目前已应用于本田冠道、丰田凯美瑞、东风本田UR-V 等车型中;还有其开发的“闭模微发泡材料”,在保持外观不变情况下,重量明显降低,成功进入长城哈弗多款车型中。

此外,会通新材还储备了多项轻量化改性塑料技术,其中“高疲劳性长玻纤增强材料技术”能够大幅提高改性塑料的耐疲劳性,相关产品试制成功后可替代金属制备汽车仪表板横梁,目前已经在上海延锋进入零部件测试阶段。

改性塑料行业洗牌在所难免,会通新材向外资巨头垄断的高端市场发起了进攻:在家电领域,其高端化技术已有积累,前脚收购广东圆融,后脚筹建30万吨产能项目,意在扩大规模化经营;放眼未来十年,汽车领域高端市场前景更加广阔,其决定产能先行,轻量化改性塑料技术等后续助力。两条路线殊途同归,会通新材将以高端化定位迎来新生。

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