前不久,中国汽车市场交出2019年成绩单。
2019年中国汽车产销分别为2572．1万辆及2576．9万辆,虽然同比分别下降7．5%和8．2%,从汽车产业规模来看,中国仍第十一次蝉联全球产销量第一位。据评级机构惠誉预测,2019年全球新车销量将降至7750万辆左右,意味着去年中国的新车销量占到了全球汽车销量的三分之一。
横向比较来看,另一汽车大国美国近三十年来的销量巅峰约为1750万辆,而中国早在2013年,产销量便已双双突破这个数字。
中国已然是名副其实的全球汽车第一大国。
然而,市场份额“三分天下”,却未必是竞争力的“三分天下”。
“三分天下”
由德国、美国、日本、法国等汽车强国的特点可归纳为:深厚的技术研发能力、世界一流的品牌知名度、强有力的市场竞争力。
中国与全球化智库主席龙永图认为,成为汽车强国最关键的衡量标准是,掌控核心技术并拥有完整的自主产业链。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则认为汽车强国有9大评价指标,分别为市场份额、品牌力、产品竞争力、核心技术掌控力、生产制造能力、供应链能力、销售及服务能力、基础工业水平和人才水平。
为实现汽车强国的具体目标,工业和信息化部也在2017年发布了关于汽车产业中长期发展的顶层设计。
2017年4月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部门联合印发《汽车产业中长期发展规划》,确定了到2025年迈入世界汽车强国行列的总目标。规划指出,“到2025年,若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十,形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”
规划不仅提出了迈入世界汽车强国之路的阶段时间表,也明确了汽车强国的六大细化考量指标,除了核心技术、企业品牌、国际市场份额这三个汽车强国基本要素外,另外对应提出了关键技术取得重大突破、中国汽车品牌全面发展、国际发展能力明显提升三个目标。
结合《汽车产业中长期发展规划》要求,亿欧汽车总结以下成为汽车强国的必备条件——中国本土车企拥有优秀品牌、生产有竞争力的产品、掌控关键核心技术并具备完整自主的供应链。
自主创新,由汽车制造转变为汽车创造是迈入世界汽车强国行列的关键词。
先从车企品牌来看,据2019年《财富》世界500强榜单显示,全球共有23家汽车集团位列世界500强,其中中国上榜车企数量领先,6家分别为上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、吉利控股、广汽集团。中国车企的营收能力已跻身世界前列,表现亮眼,品牌也在迈向世界一流的路上稳步前进。
对中国自主品牌来说,掌控汽车产业链核心技术是生产有竞争力产品的重要保障。汽车产业的发展极度依赖整个产业链的技术迭代,汽车零部件的质量决定了汽车生命周期质量的可靠性和稳定性。然而不得不承认的是,我国在汽车全产业链核心技术相当薄弱,汽车大国的地位实则是在由外资企业垄断核心汽车零部件产业链的状态下实现的。
任重道远
据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示,来自美国的汽车零部件企业上榜数量最多,为25家;日本以23家的数量位居第二;德国第三,有20家入围;中国上榜7家紧随其后。日本、美国、德国三个国家之和达68家,三个国家基本垄断了整个汽车产业链的核心部分。
由此可见,汽车零部件集中度高,技术密集。中国的7家上榜的企业,除了汽车饰件系统公司延峰排在第15位,其余6家排名均较为靠后,业务也集中在汽车内饰和外饰系统,而非供应链的核心领域。据2018年《中国汽车零部件产业发展成就与现状分析》数据显示,中国汽车零部件外资和合资企业平均利润率约为10%至15%,而自主企业利润率大部分在2%至3%。
核心技术上受制于人,大量汽车关键零部件依赖进口是中国汽车产业的严峻现状。
值得肯定的是,世界汽车工业百年,中国汽车产业的发展和崛起也是最近二十年的事,能获得如今蔚然大观的成就,实属不易。更应当在波折前行中,充分意识到风险、挑战与机遇。
百年未有之大变局中,想成为汽车强国,中国也有“换道先跑”的可能。
造车新势力的顽强生长,新旧造车实力的深度融合。新能源汽车与智能电动汽车,智能网联和自动驾驶技术便是加速中国成为汽车强国的契机。
李斌同样曾表示,“弯道超车”不如改为“换道先跑”,“蔚来不搞混合动力、汽油车、发动机,因为弯道超车需要更高的技巧,永远只能无限接近,要超越太难。智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的一个历史性机遇。”
智能电动汽车并非驱动方式的简单变化,而是用户体验的变化、软件的变化、数据的迭代和智能汽车产业链的重新定义。从这方面来看,中国造车新势力们已经加速奔跑在新赛道上了。
然而,新能源汽车要想换道“跑得快"仍离不开传统汽车技术。
牵一发动全身
汽车产业同时作为资金密集型、技术密集型以及人才密集型产业,是民用工业中最为复杂、产业链最长、涉及面最广的产业之一。
因此,汽车全产业的迅猛发展和格局整合,也是协同机械、材料、电子、能源等相关产业转型升级发展的过程,促进汽车零部件及相关上下游产业的进出口贸易,同时不断推动汽车金融、汽车后服务、基建等领域的配套完备。
从产业经济学角度来看,汽车制造在协同其他产业发展的关联影响力系数上,在53个行业中位居第4,可见汽车行业主要拉动其他行业发展,而非被拉动。再看产业贡献率,2017年,我国汽车工业总产值8．8万亿元,这个数字占到国民生产总值的9．7%。
汽车产业的支柱性地位、汽车产业链对国民经济的影响可见一斑。汽车强则制造业强,制造业强则国家强。
自主品牌需要在核心零部件关键技术上脚踏实地、加大研发、实现技术突破。当建立起有竞争力的汽车核心零部件产业链,方能称得上真正的汽车强国,才能实现中国制造业的高端化。
中国从汽车大国到汽车强国,还有多远?
这个答案是,在中国自主品牌销往全球的同时,骨子里真正流淌着中国制造的血,便是汽车强国诞生之日。
作者:钱漪