由0到1 汽车制造企业出身的院士

吴声汽车 中字

文 | 李响

4月30日,中国工程院公布2019年院士增选有效候选人名单。据了解,中国工程院2019年院士增选候选人提名工作已于3月31日结束。经中国工程院主席团审定,最终确定的有效候选人共531位。

其中,来自汽车领域的候选院士共有四人,分别是清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强、北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳、百度董事长兼首席执行官李彦宏、比亚迪汽车董事长王传福。

值得注意是的,如果比亚迪汽车董事长王传福顺利当选中国工程院院士,他将成为中国车企领域的第一名院士,实现车企领域院士候选人的由0到1。

开始出现“汽车人”

或许,外界有疑问,中国工程院院士的选择标准和汽车制造领域的经营业绩不挂钩,王传福是如何进入院士候选人呢?

据了解,院士有中国工程院院士与中国科学院院士之分。中国科学院是国内自然科学研究、基础科学研究、理论研究的最高学术机构。中国工程院是水利工程、土木工程、建筑技术等,工程科技界的最高荣誉性、咨询性学术机构。目前,汽车领域已经有23位院士,其中中国科学院院士占两席。

当车企的人进入院士行列时,业内认为,汽车产业开始进入到一个新的发展时代。对此,专家向吴声汽车表示,“此前,中国汽车产业发展多为调控、引导式,但是随着市场经济运行,以及产业转型引导,技术要素在汽车产业中变得愈发重要。通过此次汽车领域备选人也能看出来,技术型人才正在逐步扩大,国家在智能网联、电动方面积极引导和鼓励,使得汽车领域部分行业成为新兴行业。”

值得注意的是,中国科学院、中国工程院在今年的院士增选通知中特别强调了对新兴领域、交叉学科以及民营企业科技专家的关注。比亚迪汽车董事长王传福作为技术型企业家,在动力电池、电机、电控及IGBT功率半导体等新能源汽车等核心领域深入开展技术研究,并取得多项技术突破。如此看来,随着汽车行业的深化变革,我国在新能源汽车技术和智能网联汽车技术中,很多科研和技术成果,落地得到了社会认可,因此院士候选中开始出现了“汽车人”。

由学术型到技术型

随着汽车新四化逐渐进入人们的视野,加上传统汽车对于能源、环境的影响,全球汽车产业新四化提速。5G、无人驾驶等技术,在全球越来越多的城市推进,改变世界的汽车正在被改变,以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”,正催生马路上的革命。

对此有专家向吴声汽车表示,“对于我国汽车产业来说,可持续发展越来越重要,为了保证行业健康发展,就需要不断优化顶层设计。然而,学术型人才固然重要,但是将学术落地这一环节同样重要。”

举例来看,自动变速器技术长期被国外垄断,在自主品牌发展早期,自动变速器需要大量外购。据了解,曾经我国仅在自动变速器这一项,每年的进口费用就高达90亿美元。此前,国内自主品牌销量高速增长,消费升级带来自动变速器需求爆发,但是自动变速器技术难度较高,大部分车无自供能力,可是国外产品价格较高,由此存在严重的供需错配问题。

对此自主车企开始自行研发自动变速器,其中奇瑞、吉利、比亚迪分别研发了中国第一台CVT、AT、DCT变速器,打破了自动变速器外购的局面。

对此,有分析人士表示,“在汽车产业发展的历程中,更需要技术落地,而车企是技术落地重要的一环,提升自主创新能力。”

由规模化到创新化

有专家表示,“汽车产业是国民经济中的支柱产业。产业链长、关联度高、就业面广、带动性大,在经济建设和社会发展中起着重要的作用。我国的汽车产业要向‘既大又强’发展,就要把握汽车产业的发展现状及趋势,找准发展中出现的问题,从规模优势逐步向质量优势转变。”

据了解,近几年我国汽车产业自主创新出现了三个的变化:一是工艺创新向产品创新转变;二是整车创新向关键核心技术转变;三是企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。一些车企通过建立研发中心、产业联盟等形式加强自身创新能力建设,其中头部车企已经在部分核心技术方面取得一定程度的突破,创新能力由此得到积累。

与此同时,新能源汽车发展取得明显进展,新能源汽车产业在具备了一定的资源、技术、市场条件下,在国家政策的推动下,技术取得更高层次的进步,产业化已经进入快速发展阶段。

未来如何发展,有业内人士提出了建议:“需要产学研的共同发展,促进行业的向前进步与转型升级,在这之中,技术落地是基础,科技创新是突破口。”

在2017年,中国科学院和中国工程院将三名院士名额分别授予欧阳明高、孙逢春、吴锋三位教授,他们致力于推动新能源汽车,尤其是电动汽车产业的发展,聚焦新能源汽车研究,并且在各自专注的领域成果斐然。

此次,中国工程院将车企老总列入院士候选人名单,在业内看来,中国汽车的进步不仅是设计、研发的进步,更是人才的进步。

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