7月26日，陕西省神木市政府与北京开云能源有限公司签订合作协议，首阶段投放氢能重卡8000辆，形成年13万吨的氢气消纳能力；随后逐步挖掘兰炭荒煤气制氢潜力，达到神木及周边累计投放不低于12万台的目标。
当前氢燃料电池汽车一般投放几十台，多则一两百台，全年全行业也就五七千台的规模。神木一把投放8000辆，远期12万辆，这个数字抛出来惊诧市场。
神木是我国第一产煤大县（市），神木所在的陕西榆林市，内蒙古鄂尔多斯市，宁夏宁东，构成我国能源金三角。榆林市有关方面人士曾跟香橙会研究院说，常年往返榆林和鄂尔多斯的重卡有10万辆。
山西省一位分管工业的副市长也经常说一句话，山西的运煤卡车一堵起来，绵延几十公里——山西省重卡保有量在45万辆左右。
显然，煤炭主厂区的运煤重卡是氢燃料电池技术应用最肥的一块肉。
这些地区也在打氢能的算盘，山西省孝义，内蒙古鄂尔多斯，宁夏宁东都在做氢燃料电池汽车推广，只是停留在小规模示范阶段。
此前的2021年6月27日，神木市政府也跟来自北京的德清动力签署合作协议，计划在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡20000台。
单个企业撬不动，也出现一些央国企组成企业联合体“下场”。
2023年4月7日，陕西氢能产业发展有限公司首批氢能重卡宣布发车，并计划当年投放200辆示范运营；到2025年，累计投运6000辆；2030年运10000辆。
工商资料显示，陕西氢能产业发展有限公司由榆林能源集团、陕汽集团、延长石油、国家电投等十余家央企国资共同设立，在榆林金三角打下一个战略契子。
如此说来，氢燃料电池汽车应用场景其实是不缺的，市场空间也并不小——我国重卡保有量在900万辆左右，年度销量140万辆，也是个万亿元级别的市场。
长期在山西等地进行氢能重卡拓展的鲲华科技董事长王亚波介绍，中国第一批氢能重卡正式投放市场是在2020年底2021年初，最初成本在150万元-160万，当前1已经降到100万元左右。但是，王亚波认为，接下来氢能重卡有80万元/辆左右会有个休整期。
至于氢能重卡的规模化发展，王亚波则认为，无论是从产品稳定性还是市场成熟度，还需要有个两三年的时间。
显然，市场按捺不住。
原文标题 : 蠢蠢欲动！氢能重卡大规模替代到来了吗？
