维科网光伏讯， 7月26日，神木市政府与北京开云能源有限公司签订合作协议。
根据协议，神木市政府委托北京开云能源作为全市氢能转型的组织方和实施方。在首阶段，有序投放氢能重卡8000辆，形成年13万吨的氢气消纳能力，带动百亿以上产值。随后逐步挖掘兰炭荒煤气制氢潜力，达到神木及周边累计投放不低于12万台的目标。
数据显示，2023年我国氢燃料电池汽车销量约为5800辆。截至2023年底，我国氢燃料电池汽车保有量约为2万辆、全球保有量约为8.5万辆。
神木首阶段就规划投放8000辆氢能重卡，将超过2023年国内氢燃料电池总销量，12万辆的长期目标更是超过全球氢燃料电池汽车销量总和。
大手笔背后，是神木乃至乌金三角运煤重卡深度脱碳的愿景。
资料显示，晋陕蒙接壤地区分布着我国和世界上罕见的特大煤田，被称为“黑三角”或“乌金三角”，神木就是这其中的重要一环。
目前，乌金三角地区煤炭运输以重卡为主，数量庞大的燃油重卡，每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的锂电池技术，纯电动汽车还不能大规模取代燃油重卡，但氢能重卡就非常适合这种固定路线，且在补能形式上与燃油重卡相似的应用场景。
从全球视角来看，过去十年间，先发国家日本跟韩国推广氢燃料电池技术，均是以乘用车为切入点，但受限于乘用车的使用需求和加氢站数量，氢能乘用车并未得到消费者认可，在市场竞争中远不及电动汽车，惨淡的销量反过来又限制了氢能产业链的降本。
因此，不少国家和地区将氢燃料电池技术的推广方向切换到了商用车领域，尤其是碳排放大户重卡。
据业内人士透露，2020年底2021年氢能重卡成本高达150万元-160万，目前已经降到100万元左右，在整体应用规模进一步提升后，有望下降至80万元/辆左右。
