OFweek氢能讯，近日，日本汽车经销商协会(JADA)发布汽车销量数据。其中，2023年日本国内仅售出422辆燃料电池电动汽车(FCEV)，连续两年销量大幅下滑。2022年这一数字为848辆，2021年则为2464辆。
据悉，在日本国内销售的氢燃料汽车屈指可数，仅有丰田Mirai、丰田皇冠FCEV、本田Clarity、现代Nexo等几款车型。其中，本田Clarity已经停产，现代Nexo为进口车型，丰田皇冠FCEV刚上市不久，大部分销量都来自丰田Mirai。
2014年，丰田汽车发布第一代Mirai，瞬间在全球引起轰动。时隔九年后，第二代Mirai于2021年4月在日本上市，在整体设计以及动力系统都有大幅提升，被业内普遍看好。
让人没想到的是，第二代Mirai仅在日本市场“火”了两年，销量就一路下滑。
那么，是因为日本市场对新能源汽车没有“兴趣”了吗？并非如此，同期日本国内的纯电动汽车销量却从2021年的20008辆、增加到2022年的31592辆，再到2023年的43991辆，增长超过一倍。
不难看出，日本市场并非对新能源汽车不感兴趣，只是对氢燃料汽车没有兴趣。正如前文所述，氢燃料汽车车型数量极少，消费者的选择并不少。同时因为参与的车企不多，其升级迭代速度也非常有限，当氢燃料汽车还在强调动力系统稳定性和安全性的时候，纯电动汽车已经在自动驾驶、座舱智能等领域一往无前，也更加符合年轻人对未来汽车的想象。
2023年2月，比亚迪旗下纯电动车型ATTO 3登陆日本市场，全年售出1446辆。虽然在定位和价格上存在差距，但一款进口纯电动车汽车的销量都能超过Mirai，可见氢燃料汽车在日本市场的处境之艰难。
当然，氢燃料乘用车只是氢能应用的其中一个领域，其发展并不能代表氢能产业发展。近年来，氢能在钢铁、化工等高能耗领域得到广泛应用，已成为全球深度脱碳的重要一环。
