据外媒报道，韩国财政部第一副部长Lee Eog-weon近日表示，韩国计划今年年投资3975亿韩元（约合人民币20.75亿元）支持新能源汽车产业的发展，包含电动汽车充电桩和加氢站建设。
这并非韩国首次公布对新能源汽车产业的支持政策，早在数年之前，韩国就已制定清晰的新能源汽车发展规划，从多方面支持电动汽车及氢能汽车的发展。但跟大部分国家主推电动汽车不同的是，韩国的重心是在氢燃料电池汽车上。
2021年9月1日，韩国政府最新氢能政策就计划要投入1.27万亿韩元（约合人民币70亿元）在韩国建立5个氢产业集群，并推出必要的基础设施，为氢能汽车发展提高保障。
5个氢产业集群分别为全罗北道的绿色制氢集群、仁川的蓝色制氢集群、江原道的氢储运集群、蔚山的氢流动集群和庆尚北道的氢燃料电池集群。涵盖制氢、储氢、输氢环节。
这仅是韩国氢能产业发展的一个缩影，韩国氢能产业早已非常发达，最直观的表现就是现代Nexo的崛起。作为现代汽车打造的第二代氢燃料电池乘用车，现代Nexo从2018年上市至今累计销量已超过2万台，成功超越丰田Mirai成为全球最畅销的氢燃料电池乘用车。
其中韩国市场就贡献了大部分销量，虽然暴露出高度依赖本土市场的弊端，但也从侧面反映出当地完善的配套设施。要知道乘用车跟商用车不一样，如果没有成熟的配套设施，消费者只会“用脚投票”。
在去年宣布建立5个氢产业集群后，韩国又宣布投入巨资用于电动汽车充电桩和加氢站建设。3975亿韩元的投资计划中，如有一半用于加氢站建设，按照每个加氢站成本2000万人民币计算，预计可建设50个加氢站。对于幅员辽阔的中国来说，这可能是杯水车薪，但对于面积仅相当于我国浙江省的韩国而言，无疑会大大提高其加氢站密度。
当然，韩国之所以斥巨资发展氢能产业，并非只是为了发展氢燃料乘用车，而是有更宏大的目标。他们希望到2040年，将有620万辆氢燃料电池车上路，其中包含590万辆客车、6万辆公交车、12万辆出租车和12万辆卡车。
