4月21日，长安汽车召开发布会，发布全新数字纯电品牌长安深蓝及其首款产品——C385。
据悉，全新数字纯电品牌深蓝旗下车型将基于EPA1平台打造，EPA1平台是长安汽车从2017年开始研发的全电数字平台，历时5年打造，采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，并且OTA升级时间控制在三分钟以内，更加高效和便捷。
在领先的智能化水平外，EPA1平台还支持多种动力进行驱动。首款车型C385就有纯电、增程和氢燃料电池三种版本。
其中，纯电版续航超过700公里，百公里电耗低于12.3千瓦时；增程版满油满电综合续航里程超过1200公里，纯电续航里程超过200公里，馈电情况下百公里油耗低于4.5升。而关注度最高的氢燃料电池版本，续航将超过700公里，百公里馈电氢耗低于0.65公斤，加氢仅需三分钟。
图片来源：长安深蓝
按照长安汽车规划，C385预计今年在二季度正式上市，最晚8月实现交付。将成为我国为数不多量产的氢燃料电池轿车。
根据国家能源局数据显示，我国累计建成加氢站数量已超过250座，约占全球40%，位居世界第一。但考虑到我国幅员辽阔，加氢站密度不高，因此基本只有运营车辆使用，车企也甚少推出氢燃料乘用车型。
目前，我们比较熟悉的氢燃料乘用车型，主要是丰田Mirai和现代Nexo。前者是北京2022年冬奥会和冬残奥会官方用车，近期在国内收获了不少的关注；后者在近期刚刚获得我国新能源汽车牌照，预计可能会在年内上市。
虽然从加氢站数量来看，这两款车型即便在国内上市，销量也不会很大，但会起到标杆车型的作用，先行者可能不会在短期内就收获巨大回报，但后续如果氢燃料乘用车兴起，先行者肯定会成为“第一个吃螃蟹的人”。正如很多消费者在购买电动汽车时，一般都会首先想到比亚迪。
因此，不少中国品牌也在布局氢燃料乘用车型。去年，有媒体在工信部申报信息上发现了红旗H5的氢燃料版本，续航可达520公里。但此后红旗汽车并未对该车型进行大力宣传，也没有公布更多信息。
本次长安汽车的新车C385，是我国较早搭载氢燃料电池系统的乘用车，虽然后续不一定有很高的销量，但对于中国品牌在氢燃料乘用车领域的发展，却有着非常深远的意义。
