国家《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》提出，到2025年“燃料电池车辆保有量约 5 万辆，部署建设一批加氢站”。
虽然规划没设定加氢站的建设目标，但站和车是“鸡和蛋”的关系，一定数量的车要配置一定数量的站（目前是50辆车配建一座加氢站（1000kg／d））。我们现在试图来预测下，2025年我国加氢站建设数量会是多少。
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2025年我国加氢站数量预测
根据香橙会氢能数据库的统计，截至2021年底，我国已建成加氢站194座（剔除已拆除的站），2021年新建成了76座。
2016－2021年我国加氢站建设数据
从2021年8月份开始，国家启动了京津冀、上海、广东和河南、河北“3＋2城市群”燃料电池汽车示范推广，以及山东省“氢进万家”科技示范。根据目前披露的数据，五大城市群加山东省未来4年加氢站建设数量为482座（未含河北）。
已建成数据（194）和五大城市群＋山东（482）未来四年规划数据加总，得出676座（未含河北）。
综合各地一些省市的氢燃料电池产业规划，未来四年，河北按50座，其他省份按200座估算，则2025年，我国预计建成加氢站926座（676＋50＋200）。
这个预测，跟中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2．0版数据接近。后者预计2025年我国氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右，加氢站1000座。
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加氢站分类及示意图
为什么燃料电池汽车设定了量化的发展目标，加氢站没有呢？这里面原因多种，最主要的还是加氢站情况复杂，每个加氢站日加氢规模可大可小，加氢站也有不同的技术路线导致加氢量不一样，因而这个数据难以准确量化。
下面我们来看看，加氢站的多种分类方法。
首先，根据氢气物理形态的不同，加氢站可以分为气氢加氢站和液氢加氢站。由于在同等压力下，液氢的密度是气氢的845倍，因此，与气氢加氢站相比，液氢加氢站的储存和加注能力大幅提升，且占地面积更小。但是，由于液氢需要深冷至21K（－252．15摄氏度），对液化设备、存储设备有很高的的要求，存在一定的技术难度，成本较高，所以，目前来看，全球已建成加氢站还是以气氢加氢站为主。
其次，根据加氢机加注压力的不同，加氢站可以分为35MPa加氢站、70MPa加氢站和35MPa／70MPa加氢站，现在 还出现了90MPa的加氢站。35MPa加氢站与35MPa车用高压气氢储瓶相匹配，并通常配套45MPa高压气氢储罐和20／25MPa长管。70MPa加氢站与70MPa车用高压气氢储瓶相匹配，并通常配套87．5MPa高压气氢储罐和45MPa长管。
35MPa／70MPa加氢站顾名思义，是指加氢站同时具备35MPa和70MPa两种加注压力。从目前情况来看，全球已建成加氢站以35MPa加氢站居多，但是，从发展趋势来看，预计未来70MPa加氢站将成为主流。
再次，根据氢气来源的不同，加氢站可以分为站外供氢加氢站和站内制氢加氢站。站外供氢加氢站是指氢气来源在加氢站外部，通过长管拖车、管道或低温槽车运输至加氢站。站内制氢加氢站是指氢气由加氢站自身制取，通常采用光伏电解水或天然气制氢完成。
最后，加氢站可以分为固定式加氢站和移动式加氢站。其中，移动式加氢站可进一步分为撬装式和加氢车，具有机动性高、使用简单等特点，适合小规模加注。而固定式加氢站具有加注时间快速的特点，适合大规模加注。
