氢能储运是当前影响产业链成本“最难啃的骨头”，在国家《氢能产业发展中长期规划（2021－2035 年）》中提出，我国将逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。
4月8日，香橙会线上沙龙邀请三位行业人士，就储运技术前景、成本走向等进行头脑风暴，以下为会议实录
会议开始前，香橙会研究院研究总监黄奕博士分享了氢储运行业当前的基本情况。
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香橙会研究院黄奕：储氢介质尚未实现商业化
当前，长管拖车是制约氢储运产业发展的最大的痛点。不少企业正尝试把II型瓶、III型瓶和IV型瓶的技术运用至长管拖车上。目前拖车上主要是装载量约370－392的I型普通钢瓶，若是提升到II型瓶可达600公斤。
液氢储运的效率高，经济半径可以到200－500公里。对比国内外，液氢在国外已经初步实现了商业化。对于氢气的储存能力，国外已经可做到3万立方米的超大型球罐，国内现只有300立方米普通卧式液氢储罐。
储氢介质尚未实现商业化，仍在商业化阶段。主要分为固态金属、有机液体和合成燃料三大类。
来源：香橙会研究院
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中集集团总裁战略顾问郑贤玲：氢能发展的几个瓶颈
氢能发展的瓶颈主要体现在以下几个方面：
1、政策成本高
对于现有的标准，氢气定位为危化品，制氢只能在化工园区，增加了运输成本；管束车标准只有20MPa，先进国家达52MPa，运氢效率受限；车载瓶为35MPa，先进国家70MPa，续航里程受限。非技术成本也偏高，具体成本分析如下表所示。
来源：中国电动汽车百人会《中国氢能发展路线图1．0》
2、现有制氢资源分布不均，当前我国氢气产能与氢车运行分布不匹配。示范区特别是广东地区氢气价格偏高，资源错配。佛山每天的氢气缺口达到8吨。
天然气资源分布（2019）
煤炭资源分布（2019）
当前我国氢气产能与氢车运行分布图
3、我国绿氢制储技术落后于欧美日
我国可再生能源制氢起步晚、规模小、关键技术缺乏验证，与欧美相比有较大差距；迫切需要开展大规模、系统性、全链条示范，探索商业化运营管理模式，推动我国可再生能源制氢产业发展。缺乏可再生能源制氢直流微网系统设计集成方法体系与全局验证。亟需开展系统集成设计、控制策略与能量管理研究。缺乏MW级风光氢直流变换器、适应宽范围波动的大型化制氢装备，风光氢一体化监控系统，在国内尚属空白，亟需研制。缺乏可再生能源制－储－输－用氢一体化示范，亟需构建电氢全链条规模化示范，探索商业化模式。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团）是世界领先的关键物流装备和能源装备制造集团公司。
中集集团氢能业务包括：中集安瑞科氢气制储运加综合服务商，早在2008年北京奥运会、2010年世博会的氢能示范项目上提供过产品和服务，作为一家大型装备制造企业，中集车辆、冷链输出车、物流、集装箱堆场以及中集的股东、供应商、客户等都有氢能应用的实际场景。
其中，中集安瑞科具有多年气体加气站的设计和建设经验，已经在全国投放了超过2000座CNG，LNG，L－CNG加气站产品，包括固定式，一体撬装式，车载可移动式，并出口泰国、新加坡、俄罗斯。积累了高压、低温气体的核心能力，在氢能领域的业务涉及氢气制取、高压储运装备、液化储运装备、车载瓶，加氢站核心配套及集成能力，还有能源运输船制造能力。
中集每年用钢量500多万吨，与各大钢厂的关系非常紧密，利用资源优势生产工业副产氢。与鞍钢合资公司一期预计年产2400万方氢气，2022年投产。二期计划生产5000万方氢气。氢气纯度将可达99．99％－99．9999％。
中集安瑞科还与挪威Hexagon Purus成立了中集合斯康，布局塑料内胆纤维全缠绕IV型瓶；储备30MPa氢气运输设备和103MPa站内储氢瓶，可提高运输效率并降低成本；为尽量降低氢气运输成本，中集将提供制储运加综合解决方案，集团还在布局氢气运输业务；另外，基于中集在深海领域的工程能力，集团还将探索海上风电或光伏制氢。
