前言：
去年9月，京津冀、上海、广东三个城市群率先获批；今年1月河北、河南两个城市群跟上，示范城市群3＋2格局初步确定。
前期准备是否充足、基础水平如何，从一定程度上成为城市能否在能源新风口下拥抱产业发展机遇的关键因素。
作者 ｜ 方文
图片来源 ｜ 网 络
氢能的三大战略定位已明确
我国出台的《规划》也明确了氢能的三大战略定位，即：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分；氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体；氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
《规划》将创新摆在产业发展的核心位置，聚焦氢能制备、储存、输运、应用全链条，突破关键核心技术，提升装备自主可控能力，促进产业链创新链深入融合发展。
［稳慎应用，示范先行］，是《规划》确立的氢能产业发展基本原则之一。
日前，《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》对外发布。
氢能定位为［未来国家能源体系的重要组成部分］，使氢能成为一种更加确定的［必选项］。
规划提出，到2025年，燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，可再生能源制氢量实现10—20万吨／年的规模。
同时，将［严禁不顾本地实际，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建设，避免造成基础设施和资源浪费］。
佛山：
2013年为扭转区域间发展不平衡局面，广东作出珠三角对口帮扶粤东西北地区的部署，佛山对口帮扶云浮市。
在刚开启氢能事业的2014年，佛山有关方面曾考察纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区，发现三大湾区早已悄然布局氢能产业。
佛山于2018年出台《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》，提出2020年各类氢能产品推广应用累计超过5500套。
同年，佛山禅城区首座加氢站建成营业，70辆氢燃料电池公交车投入运营。
尽管广州在佛山带动下逐渐进入状态，但同样有完整产业能力的深圳在启动产业建设上步伐并不够快，以珠三角为整体推动燃料电池汽车发展的进程尚处于初期阶段。
2022年1月11日，佛山市南海区人民政府与国家电投集团氢能科技发展有限公司举行国家电投华南氢能产业基地项目合作协议签订仪式，计划总投资约100亿元。
武汉：
今年3月31日，武汉市人民政府发布《市支持氢能产业发展的意见》。
《意见》提出加快推进全市能源结构清洁转型，紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。
明确了贯彻落实［碳达峰碳中和］战略，加快推进全市能源结构清洁转型，明确培育一批氢能重点企业，建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构，打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。
到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0．2g／kW；全产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元；
燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。
武汉大学、华中科技大学以及武汉理工大学是我国燃料电池技术研发和人才培养方面的重要力量，武汉地区这些高校十几年坚持燃料电池技术研发，才为产学研合作奠定坚实基础。
上海：
2003年，国内第一辆燃料电池汽车［超越一号］率先在上海研制完成。
上海上汽集团、申龙、万象等车企基本实现燃料电池汽车车型全覆盖，国家明确的8大核心零部件基本布局完整。
2017年，上海印发《上海市燃料电池汽车发展规划》，这是国内城市出台的第一份针对燃料电池汽车的规划。
规划提出的目标是，到2020年，上海燃料电池汽车运行规模将达到3000辆。
2021年，是上海氢能产业发力的关键一年。
年初，上海印发《加快新能源汽车产业发展实施计划》，预计到2025年全市燃料电池汽车应用总量将突破1万辆，建成并投入使用各类加氢站超过70座。
2022年2月数据显示，上海已推广燃料电池汽车1483辆，占全国21％。
目前，上海在氢能产业发展方面已取得一定进展，嘉定氢能港已引进50多个氢能源和汽车智能化产业项目，总投资超过100亿元；自贸区临港新片区集聚多家氢能源上下游企业，上海规模最大的氢能充装中心预计于今年8月启动建设。
北京：
2008年奥运会期间，北京曾投放23辆燃料电池车，并建设一座日加氢200千克的加氢站。
今年冬奥期间，超过1250辆不同类型的燃料电池汽车投入赛事，京津冀地区车企借势扩大生产线、攻克技术难题。
如今已聚集了100多家氢能企业、机构，氢能产业项目计划投资总额超过400亿元，全部达产后，预计形成年产值超千亿元的产业集群，成为国内燃料电池汽车推广规模最大，产业体系最完善的地区之一。
依据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020－2025年）》，2023年前，北京市将培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
2025年前，将培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
结尾：
氢气运输和储存安全性等重点问题，很难由氢气生产方独立解决。所以示范城市群的批复还将继续，城市间的合纵连横尚未完结，新的明星城市亦在酝酿当中。
部分资料参考：科技日报：《我国首个氢能产业中长期规划出台，释放哪些信号？》城市进化论：《北京上海武汉佛山，谁能拿下“中国氢都”？》
原文标题 : AI芯天下丨新基建丨城市迎新一轮能源竞争，“中国氢都花落谁家
