前言：11月10日，融科氢能源有限公司B轮亿元融资闭门会举行。
目前，融科氢能拥有多项核心技术，公司研发的120kW、80kW、60kW等系列氢燃料电池产品已可广泛运用在重卡及商用物流车上，并与中通客车、中国重汽、宇通、东风汽车形成了良好合作关系。“双碳”目标引领的能源转型背景下，融科氢能还将扩大氢能运用场景，除了聚焦交通领域燃料电池运用，还将积极储备船舶、长航距无人机、储能等领域的研发技术积累。
融科氢能CEO潘厚朴曾表示融科氢能是由清华大学汽车动力研究所所长、博士生导师裴普成教授发起创立，主营氢燃料电池研发、生产制造与销售。依托清华大学20年的技术及人才优势，公司核心团队均有博士、博士后学位，具有多年氢燃料电池及氢能方面的研究及经验优势，是国内最早研究氢燃料电池专家级团队之一。在“碳达峰”、“碳中和”的3060双碳背景下，融科氢能极力拓展多种氢能运用场景。融科氢能在不断适应市场变化，紧跟氢能源行业发展趋势，坚持科技创新为引领的实践和决心。
“双碳”目标引领的能源转型背景下，融科氢能还将扩大氢能运用场景，除了聚焦交通领域燃料电池运用，将积极储备船舶、长行距无人机、储能等领域的研发技术积累。所以，一个新兴产业，在规划层面是不是足够重要，有没有受到重视，其实是可以从一些政策指标上看出来的。一般而言，政策出台快、政策密度频、政策定位高、调控力度大的产业，往往是重点扶持，定位长远的产业，它们在日后的景气度，也会更高。这个区域市场就可以培育中国的氢能源产业。如果进展不顺，也可以把负面影响控制在合理范围内，不至于造成太大的资源浪费和市场错配。不过，从政策的角度观察，仅仅是自上而下认识行业的一个小方法，它仅可以参考，却不能依赖。更不能化解市场对于氢能源发展的分歧。想要得到更准确的结论，还需要看清事物的本质。氢气直接燃烧或通过燃料电池发电的产物为水，能够实现真正的零碳排放，对环境不造成任何污染，故而被誉为终极能源。
中国作为最大的二氧化碳排放国，在达成碳中和的道路上挑战重重。氢能源作为最清洁的能源，在应用方面场景方面极为宽广，供热、工业、建筑、交运等高排放量的领域有着广阔的前景，深度脱碳的属性注定其不可或缺。而从全球的视角来看，氢能作为终极清洁能源的属性，导致各国均对此技术路径十分重视，积极布局氢能产业发展。近两年，美国、日本、韩国、欧盟均采取了较大的政策力度加码氢能源产业，并出台了相关经济路径规划，力争领跑该赛道。截止到2021年初，全球共有约20个国家和地区发布了氢能发展规划或路线图。这里面的道理，有点像逆水行舟，有些事情，不仅要跑得快，还要跑得比别人快。
在全球双碳背景下，各国对氢能源尤为重视，做出了详细的产业规划，一直在不断推进更新中。氢能源车作为深度脱碳的使者，正向我们缓缓走来。在全球双碳背景下，各国对氢能源尤为重视，做出了详细的产业规划，一直在不断推进更新中。技术进步、迭代的速度有可能大幅超出我们的预期，会加速推进产业化的进程。在这个背景下，过度关注眼前，可能会暂时保有经济性，却很可能会让我们错失一个迎接氢能大时代的机会。
