5月18日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）通过其个人社交账户表达了对使用氢能源解决全球气候问题的不认同，他在一条推文中写道“请尊重科学！”
迪斯援引德国《商报》（Handelsblatt）的报道表示，氢燃料电池车并不像宣传的那样具备环保价值，而氢燃料电池技术也并不是环境问题的最终解决方式。现在的汽车市场中，电气化已经建立了稳固的地位，因此他认为，再继续进行电动汽车与氢燃料电池车之间谁更环保的争论是虚伪的，纯粹是浪费时间。
据了解，被迪斯所引用的《商报》报道，建立在德国波茨坦气候研究所（PIK）的一项最新研究结论之上。
该研究认为，生产氢燃料汽车所需的电力比电动汽车要多。生产氢燃料电动车所需的电力是生产内燃机汽车的2到14倍，生产氢能源汽车使用的电力约为纯电动汽车的5倍。氢能源不是实现气候中和的解决方案，相反，纯电动汽车是一个更好的选择。
事实上，这并非迪斯第一次对氢燃料电池技术表示反对。今年3月，斯在接受《财富》采访时表示，你们将不会在汽车上看到任何氢能的使用，在这个汽车市场上应用氢能的想法太乐观了，即使十年后也不可能，因为其背后的物理学不合理。
3月11日，社交账号Whole Mars Catalog在推特上发布了一条消息，转述了迪斯的这段话，并且还@了迪斯和马斯克两个人，不过迪斯没有回复，但是马斯克显然很有共鸣，他很快回复道：“氢燃料电池（Fuel Cells）应该叫愚蠢交易（fool sells），用在汽车上相当荒谬，即便用在火箭上也不是个好主意，但至少没那么荒唐。”
这也不是马斯克第一次公开表示不看好氢燃料电池汽车。2017年4月，马斯克就创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，他认为，锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。迪斯则是曾公开与计划推动氢能在汽车和交通领域发展的德国政府唱过反调的。
相比于大众和特斯拉的不看好，日韩车企则是一直在押注氢燃料电池，尤其是2020年的布局甚是频繁。
日本以丰田汽车为代表。2020年，丰田汽车在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，并且在日本推出了最高续航里程可达850公里（WLTC标准）的丰田第二代Mirai。
今年2月，丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包，这种高度集成的紧凑型系统模块包可以灵活运用到卡车、客车、铁路、轮船等不同用途的移动或固定发电机上，将从2021年春季开始销售。
韩国则以现代汽车为代表。其在2020年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。
不仅如此，今年1月，现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，总投资85亿元。这是现代汽车在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。已经于3月正式奠基，预计2022年下半年正式竣工，届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。该基地初期年产能规划为6500套，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
其实，关于氢燃料电池环不环保的问题也一直处于争论之中，目前也未有任何定论，而且上述提及的德国波茨坦气候研究所（PIK）的研究结论有一定的合理性，但并不全面。究竟氢燃料电池能不能成为未来的全球趋势，还需要更多的探索。
Stellantis集团CEO唐唯实在接受英国《金融时报》采访时发表了一个有意思的观点，其表示，推动氢燃料电池车的，大部分都是在电动汽车比拼中迟到的人。从另一方面是否也说明反对氢燃料电池车，大部分都是在氢燃料汽车比拼中迟到的人。
你们对氢燃料电池车又有什么看法呢？
