4月9日，在上海交通大学“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”会上，宁德时代董事长曾毓群与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏进行了对话。
会上有人提问关于燃料电池汽车的前景。对此，曾毓群表示，燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是像氢能做储能还是很不错的，做燃料电池的话还不如做增程式。“前面做个大电池，后面做个发电的东西，其实不一定是氢燃料，但如果100%没有碳排放，我可能会用氢燃料做增程器。不过我认为整个系统还是太复杂。”
沈南鹏还对未来新能源行业电池路线进行了提问，以下为实录整理（有部分删减）：
沈南鹏：你怎么看三元电池和磷酸铁锂两条技术线。三四年以后，这两个路径大概会占多少比例？
曾毓群：三元电池也好，磷酸铁锂电池也好，我们是这个属于害怕惯了，焦虑惯了，所以我们基本上是不能偏科的，全产业链都做。目前来说，随着充电桩越来越多的话，其实续航里程就不需要那么长了。我们讲磷酸铁锂电池的增长速度非常快，因为它比较便宜。同时续航里程真的不用那么长了，没开过电动车的人是比较焦虑续航里程的，真正开过的人就不大焦虑。
所以磷酸铁锂电池的比例会逐渐增加，三元电池的百分比会逐渐减少。但是还有很多一些高端的车需要长续航，需要高能量密度，所以三元电池还是永远会存在的。我记得三年前做磷酸铁锂的人告诉我，供应链我不做了，没生意的，百分之八九十都是三元了，过一阵子（磷酸铁锂电池）不就没了。我告诉他说你们完全错了，赶快做。我说磷酸铁锂一定是有大用的。所以听我话的人，像德方纳米，他们就赶快做。
沈南鹏：这样一种电池的产品结构变化，对电池的上游材料会有什么影响？
曾毓群：上游材料的供应链会有巨大变化，这都是投资有价值的问题。因为镍钴的用量会减少，但是其他的用量，比如磷酸锂盐或者碳酸锂还是一样的。不过碳酸锂也会有所减少，因为一吨的钴酸锂或者是三元所用的碳酸锂的数跟磷酸铁锂数是不一样的。所以整体来看前端是有变化，供应链是有一些变化。老问磷酸铁锂跟三元，其实这话不合适。不是在真正研发上有功力的人、投资的人都是这样问的，因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元。我们有一些新东西，当然现在不讲。
沈南鹏：固态电池3年还是5年可以商业化？
曾毓群：固态电池说白了，要真正成为商业化，做到车里头去。我觉得是挺困难的。
沈南鹏：3年还是5年？
曾毓群：不敢讲，我觉得3年，5年做在车里的都不叫全固态电池。
