《节能与新能源汽车技术路线图》的修订，燃料电池汽车行业备受关注。因为早就有消息释放出来，燃料电池汽车产业化超过预期，要对数字做大幅修改。
原先路线图定的2020年燃料电池汽车规模分别是5000辆、5万辆以及100万辆；现在这个数字远远落后于时代，需要对路线图进行大修，是为路线图2．0版。
10月27日，中国汽车工程学会正式发布了路线图2．0版，2．0版有哪些信息？香橙会研究院做了学习整理，分享如下。
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路线图的编制官方背景
受国家制造强国建设部战略咨询委员会和工业信息化部委托，才有了《节能与新能源汽车技术路线图》的编制工作。2016年10月正式发布路线图1．0版本。路线图发布以来，在支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚等方面发挥了重要作用。
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为什么要修订：技术日新月异
新形势下技术日新月异，路线图2．0编制重要而紧迫。
路线图2．0编制工作将有力地支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。
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路线图2．0版修订历时1年5个月
自2019年5月路线图2．0编制正式启动以来，历时1年5个月。
1000多位专家参与了路线图2．0研究与编制工作，涉及汽车、能源、材料、化工、信息与通讯、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域／产业。
行业组织、高校、科研机构、上中游企业等全产业链全面参与。
累计举行了93场研讨会等各种会议。
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一个重要判断：燃料电池汽车产业化预期提前
在汽车产业变革趋势与发展新需求方面，路线图2．0版提出了一个判断，就是燃料电池汽车产业化预期提前：技术上，基于新材料体系的电堆技术、更高压的气态氢气运输储存技术、成本降低与产品量产技术能力等成为主要攻关方向。
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现状：四大关键零部件实现了国产化替代，三大部件仍薄弱
我国汽车产业现状与评估上，路线图2．0指出，我国新能源汽车整体技术达到国际先进水平，其中氢燃料电池汽车加快进入示范导入期。
氢燃料电池客车续驶里程、百公里氢耗量、最高车速等，商用车燃料电池系统额定功率、功率密度、冷启动温度、寿命等，均实现或超额完成2020年目标。商用车燃料电池系统多项技术指标与国际先进技术水平同步。
实现了电堆、压缩机、DC／DC变换器、氢气循环装置等关键零部件的国产化。
在催化剂、碳纸、质子交换膜等燃料电池关键材料和 部件基础较为薄弱。
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重大目标：2035年商用车实现氢动力转型
路线图2．0版提出了我国汽车技术发展愿景与目标，总体目标是到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50％，汽车产业实现电动化转型。其中氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。
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技术路线图：10年里商用车电堆成本要降至400元／kw
最后是最关键的技术路线图。燃料电池部分，路线图提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等。
2030－2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与产业链。
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