4
Hyzon Motors
Hyzon Motors Inc于2020年3月12日正式运营，为清能股份在美国成立的新公司，其氢燃料电池汽车研发和集成基地位于美国纽约州。Hyzon Motors是一家氢燃料电池车公司，致力于在全球范围内部署零排放商用车。
Hyzon氢燃料电池卡车
Hyzon Motors将充分利用清能股份为各大汽车主机厂配套燃料电池系统的成功经验，来推动零碳交通运输的普及。其管理团队拥有超过16年的PEM燃料电池技术，凭借在数百辆商用卡车中积累的经验，致力于将其技术推向世界。
Hyzon Motors车辆集成工作于2020年年中开始，下半年推出公共汽车和卡车，并在2021年推出厢式货车和其他车辆。Hyzon Motors即将推出15至40吨的卡车，这些卡车将配备清能股份的高性能大功率燃料电池系统，2021年初开始交付。Hyzon Motors计划在最初的2－3年与客户一起部署2000辆重型车辆。
Hyzon Motors是由氢燃料电池供应商发起成立的公司，它成立的基因不同于上述各家企业。氢燃料电池重卡的核心部件是高性能且可靠的大功率燃料电池系统，这也是母公司清能股份的长项，清能股份在大功率燃料电池电堆研发上走在市场前面。
清能股份近年产品研发及市场情况
清能股份具有全球视野，是中国氢燃料电池领域“走出去”的第一家企业。在交通运输领域，现借助公司Horizon Fuel Cell的品牌知名度，积极拓展海外市场，已经承接了韩国燃料电池轨道列车等项目，在美国、澳大利亚成立孙公司来积极推进燃料电池重卡及客车的商业化。
Hyzon Motors的成立打响了清能股份进军海外燃料电池商用车市场第一枪，而氢能重卡当前最受瞩目，这个赛道进入者颇多，且实力雄厚，清能股份也有一争之力。流淌着清能股份基因的Hyzon Motors会有怎样的表现，值得期待。
5
戴姆勒＋沃尔沃
2020年4月21日，戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）和沃尔沃集团（Volvo Group）联合宣布将合作成立合资企业，以开发、生产和商业化应用于重型车辆和其他用途的燃料电池系统。
2020年6月，据德新社报道，戴姆勒卡车已经成立燃料电池公司，并将集团旗下所有燃料电池业务都转移到戴姆勒和沃尔沃的合资公司。沃尔沃方面，将用约6亿欧元（合6．52亿美元）来收购合资企业50％的股权。
新的合资企业具有自主经营权，戴姆勒和沃尔沃在新企业中将是平等的合作关系，双方继续在其他业务领域展开竞争。该合资公司计划于2025年之后推出燃料电池重型卡车。
戴姆勒和沃尔沃的合作是偶然吗？两家企业在一份声明中表示，“在当前行业整体下行的背景下，合作变得更加必要。”一方面，“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标；另一方面，希望通过合作的方式来降低燃料电池的开发成本，并推动重型运输燃料电池的引入。在燃料电池重型卡车应用还不成熟的情况下，后者或许是当前考虑的主要因素。
6
上汽（大通＋红岩＋跃进＋捷氢科技）
2019年11月16日，上汽红岩款燃料电池自卸车亮相青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会现场，同时亮相的还有上汽跃进燃料电池卡车FC500 D12。燃料电池卡车的亮相，意味着上汽开始进军燃料电池卡车市场，上汽此前已经发布燃料电池轿车、轻客、公交车、乘用车MPV等产品。
上汽红岩款燃料电池自卸车
2019年12月12日，全国首台18吨燃料电池卡车——上汽跃进FKC500－D18正式下线，该车搭载的是捷氢科技P390系统，加氢时间不到10分钟，续航里程超过400公里。跃进18吨氢燃料电池卡车的下线以及燃料电池自卸车的亮相，不仅是上汽氢燃料电池汽车领域产品种类的进一步丰富，也彰显了上汽抢占氢能重卡布局的决心。
上汽跃进18吨燃料电池卡车下线现场图
上汽从2006年成立燃料电池事业部至今，从整车集成、系统集成，到突破电堆技术，一直在投入研发，是国内氢燃料电池技术积累最深厚的整车厂。上汽在修炼好内功的同时，也注重燃料电池汽车的产业化。2018年6月捷氢科技应运而生，集团体系内燃料电池汽车相关业务全部剥离出来在这个公司进行商业化运作。
经过近一年半的探索，上汽在氢燃料电池汽车市场端开始发力。2020年4月和7月，分别与上海机场、中国宝武战略合作框架协议，积极寻找氢燃料电池的应用场景。而中国宝武有确定性的氢能重卡需求，并且上汽红岩氢燃料电池重卡也出现在签约现场，可见未来双方在氢能重卡领域合作的可能性不小。
上汽在车端已形成体系内循环，而要打通全产业链，氢端不容忽视，与中国宝武的牵手是不错的选择。另外，有上汽背景加持的捷氢科技独立运营，对外提供燃料电池产品和解决方案，输出产品和技术，这是否能得到市场认可需要时间。
7
潍柴（陕汽＋重汽＋巴拉德）
潍柴以柴油机起家，新能源大趋势来临之际，将新能源汽车及动力总成确定为未来核心技术之一，氢燃料电池是重点发展的方向之一，并积极布局。
首先通过战略投资，掌握燃料电池汽车的核心环节——燃料电池电堆及系统。2016年11月，潍柴动力对国内氢燃料电池提供商弗尔赛进行战略投资，并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池卡车等产品开发方面开展深度合作。2018年5月，潍柴动力战略投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，并携手Ceres Power在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，首期合作联合开发以CNG为燃料的30kW SteelCell？燃料电池，用于电动客车增程系统。2018年8月，潍柴动力战略投资巴拉德，成为巴拉德第一大股东；9月，与巴拉德成立合资公司潍柴巴拉德，潍柴巴拉德将致力于巴拉德下一代电堆产品Fcgen－LCS及应用电池模块的组装和生产。
在产业化方面，除了推出燃料电池公交车，还向重卡领域拓展。2017年7月，旗下中国重汽推出全国首款氢燃料码头牵引车，采用增程式技术方案，根据实际需要可配备氢瓶；2019年11月，陕汽重卡推出搭载氢燃料的旗舰重卡X5000；12月，潍柴动力推出首台国产200吨以上氢燃料－锂电混合能源矿用自卸车。目前陕汽重卡X5000和潍柴动力氢电混合能源矿用自卸车均在测试，还未上公告。
值得注意的是，潍柴走的是“引进来”的路线，无论是跟Ceres Power合作，还是跟巴拉德合作，最关键的还得看核心关键技术是否已经抓在自己手中。国内供应商方面，除了跟战略投资的弗尔赛在燃料电池客车和轻卡有合作外，其他还鲜有合作。
