近日，新能源汽车界传出了一个令人振奋人心的消息：德国Gumpert Aiways汽车公司发布了世界上第一辆甲醇燃料电池系列跑车（Roland Gumpert Nathalie第一版2020系列），它不依赖于充电站或特殊的氢燃料加气站。
如何将甲醇混合动力和四轮驱动结合在一起，这是一个革命性的能源概念。碳纤发动机罩下的MFC持续工作，并提供5kW的高性能输出，这足够为汽车提供其驱动时的基础能量。四个电动引擎在2．5秒内就可以让车辆完成0－60的加速过程，以300－600kW的功率推动车辆前进。制动力回收系统可以增强制动能力—并可以将回收后的能量重新使用。
目前该公司还推出了15kW的甲醇燃料电池，它可以连续地从甲醇中产生氢气，从而产生电力。这使得城市和乡村旅行几乎不需要使用备用电池。整个系统的能源容量为190kWh，其中包括带有65升储罐的甲醇动力电池和缓冲电池。从0－100加速是2．5秒，最高速度为300公里／小时，这要归功于两个同步的2速变速箱。
该车使用市售的甲醇，并可像传统汽车一样在三分钟内用最简单的基础设施进行燃料补给。公司计划在交货后的第一年对客户免费提供所需燃料，目前该公司已经独家为客户群设立了燃料隔夜送达服务。
Gumpert Aiways公司的甲醇燃料电池超跑的动力来源于甲醇高温燃料电池（5kW／15kW）和缓冲锂电池，利用甲醇通过甲醇燃料电池直接发电供给锂电池，然后再驱动电机提供动力，从而达到2．5S的启动时间。如果甲醇燃料电池超跑可以实现真正的商业化推广，确实是新能源汽车界的福音，因为它不再依赖充电站和加氢站，不需要改变汽车用户的使用习惯，续航里程和燃料补给与目前的燃油车差别不大。
那目前国内有没有类似的技术呢？发展现状如何呢？
其实，国内早就出现了类似的技术，只不过Gumpert Aiways公司采用的是直接甲醇燃料电池技术（DMFC，高温），而国内的广东合即得公司采用的是间接甲醇燃料电池技术，通过甲醇重整制氢供给常温的质子交换膜燃料电池（PEMFC）再发电。此外，虽然两者都是用甲醇制氢发电，但是氢气制备的纯度是不一样的，DMFC只需要使用富氢（70％左右的含氢量），PEMFC需要使用纯度高达99．9999％的氢气，该技术是目前最成熟、商业化程度最高的燃料电池技术。
早在2016年广东合即得就将其水氢技术（采用催化重整及纯化多项技术从甲醇水中获得高纯氢，再通过质子膜系统产生电、热等多种能源的系统技术）应用在汽车上，将其自主研发的水氢动力模块与缓冲锂电池的匹配使用，实现了从燃料箱（甲醇水）——水氢动力模块——电池——电动动力总成的电力供应过程。
水氢动力模块解决了燃料电池氢气来源的问题，避免了氢气在使用过程中的压储运卸等一些列环节，无需使用高压储氢罐，无需建设加氢基础设施。
虽然它是一辆电动车，但是由于水氢动力模块可以利用甲醇水制氢提供可持续的电力，水氢汽车具有传统内燃机汽车一样的续航能力。
运行成本低也是水氢汽车的一大亮点，百公里成本仅需要消耗8L甲醇，每公里成本仅一毛多。此外，在清洁程度上，虽然水氢汽车排放少量二氧化碳，但它不排放污染物，而且原料甲醇制备是吸碳排氧的过程，与制氢发电过程中的吸氧排碳过程形成可持续能源转换。
