燃料电池汽车作为新能源汽车的重要技术路线之一，发展前景持续被看好。日前，国家工信部发布第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，以及2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共涉及4款燃料电池车，其中2款燃料电池客车，2款燃料电池厢式运输车。
从具体车型来看，分别为北汽福田汽车股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH－1燃料电池客车；佛山市飞驰汽车制造有限公司飞驰牌FSQ6121FCEVG2燃料电池城市客车；东风柳州汽车有限公司乘龙牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车；以及上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料电池厢式运输车。
从燃料电池系统配套来看，分别由北京亿华通科技股份有限公司、上海捷氢科技有限公司、深圳国氢新能源科技有限公司，以及广东鸿力氢动科技有限公司提供。其中燃料电池功率最大的为83．5kW；续航里程最长的为福田牌BJ6116FCEVUH－1燃料电池客车的650公里。
值得注意的是，近日从山东潍坊也传来好消息，潍柴动力20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产。这是国家燃料电池重大专项成果正式交付，是潍柴氢燃料电池业务迈向全球一流商业化的关键一步。
据了解，潍柴动力从2018年起全面启动燃料电池产业园建设项目，目前已建成了覆盖燃料电池关键材料、单电池、电堆、发动机、动力总成及整车的全套研发试验台架，具备了完整的燃料电池系统及整车测评能力，建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。
除此之外，近日国务院召开常务会议，推动促进小汽车消费举措，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这对于中国汽车产业来说无疑是一针强心剂。业内人士分析指出，补贴的延长不仅将对纯电动汽车产业意义重大，对于同属新能源汽车的燃料电池汽车同样有重要影响。
据了解，由于针对氢燃料电池汽车的补贴专项政策仍未出台，对于氢燃料电池汽车的补贴将很可能按照2018年政策的0．8倍执行。若地方政府能够按照1：1比例提供补贴，一辆燃料电池汽车最高仍可获得80万元的财政补贴。而目前一辆燃料电池大巴的售价一般不超过200万元，这样的补贴力度已经超过了当初纯电动大巴的补贴力度。
除了国家层面，近年来我国各地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持也在加速推进。据不完全统计，目前已有 17 个省市区出台了针对氢燃料电池的扶持政策，从产业规划、地方补贴、技术进步等维度全方位推动氢能产业发展。
公交车和物流车是示范运营的重要场景，上海、广东、山西等省市的燃料电池汽车地方购置补贴更是达到了 1：1 的水平，补贴水平丰厚，大大减轻了示范性运营车辆的购置成本。氢能基础设施的完善度与便利程度决定了燃料电池汽车的运营成本，因此加氢站和氢能供应等基础设施的建设同样是各地规划的重点，地方的加氢补贴也将维持三年或者更久。
事实上，近年来在政策、资本、企业等多方因素加持下，我国燃料电池汽车发展明显提速。数据显示，截至2019年年底，我国燃料电池汽车保有量已超6000辆，提前完成了《中国燃料电池汽车技术路线图》提出的“2020年保有量达5千辆”的目标。2019 年 11 月，欧阳明高院士提出，2035年燃料电池商用车将升至百万辆级别，市场空间广阔。
从性能上来讲，相比于锂离子电池，燃料电池的电池重量、续航里程、充电时长等都具有明显优势。但同时，必须要认识到，目前氢燃料电池汽车在中国的发展仍然处于初期阶段。
据了解，虽然我国初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术试验室水平已经接近国际先进水平。但国内工程化、产业化水平相对滞后，总体技术水平与日韩等国家还有差距，具体表现在整车性能上，中国燃料电池车在动力性能、综合效率、电堆功率、耐久性等方面还有待进一步创新突破和提升。
目前来看，国内市场燃料电池原材料、核心设备等多由国外进口，成本高企，因此突破技术壁垒，加速燃料电池零部件国产化成为中国氢燃料电池汽车生产商面临的主要问题。
比如，目前氢燃料电池需要大量使用贵金属铂作为电极催化剂。但是随着燃料电池汽车数量的提升，铂的需求和价格矛盾越发突出。据业内人士估算，我国要实现百万辆燃料电池汽车保有量目标，保守估计每年需要20—40吨铂，而我国铂金属年产量仅为3吨左右，需要大量进口，对外依存度极高。
不过，从长期来看，业内人士指出，在清醒认识我国氢燃料电池汽车与国外先进水平差距的同时，这一差距并非是不可逾越的天堑鸿沟，只要拥有市场牵引、产业协同和政府相关部门的支持，我国氢燃料电池汽车的发展前景不可限量。
