以下是香橙会氢燃料电池周报及点评（1209-1215）。本周中汽协发布了前11个月氢燃料电池汽车产销数据，离去年全年数据还有100台左右距离。行业企业年底正在全力生产出货，全年能否到达2000台还是悬念。
全球首艘液态氢运输船“SUISO FRONTIER”下水
12月11日，日本川崎重工神户工厂举行全球首艘液态氢运输船“SUISO FRONTIER”下水仪式。 该船全长116米，宽19米，约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造，长25米、高16米的椭圆形储罐，能够储存1250立方米的液化氢。该船计划2020年秋季前后完工，2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢运至日本。 川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。 2016年，川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社、电力开发有限公司和壳牌日本公司4家企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，简称“HySTRA”）。HySTRA的主要目标是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术，最终打通氢能源产业链技术瓶颈，实现无碳清洁社会。项目近期目标是利用澳大利亚的褐煤资源制氢，再将氢气液化并通过海运输送到日本。
香橙会研究院点评：日本的民用氢能发展走在全世界前面，作为贫能源国，氢源也要依靠外部采购，液氢运输船的推广可以有效降低该国氢能使用成本。相比起来，中国可利用的氢源规模要多得多，成本也低很多，市场空间也更具想象空间。在本国将技术发展到一定程度后，日本企业必定会选择向中国进行技术输出，以寻求利益更大化。
国家能源局启动5、15、30年氢能阶段规划
国家能源局科技司日前公开向社会征集关于“能源技术装备创新支撑能源革命和绿色发展研究”、“氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究”、“天然气高效输运利用及其技术装备创新支撑研究”、“新能源电力系统发展及其技术装备创新支撑研究”四项课题承担单位。 其中，四项课题之一的“氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究”方面，国家能源局要求，在调查研究我国氢能产业发展基本情况、面临的机遇挑战和需求趋势的基础上，研判其发展方向和趋势，进一步分析相关领域技术装备创新发展形势，提出我国2025年、2035年和2050年氢能领域技术装备发展分阶段目标，以及在制氢、储氢、运氢、用氢、氢安全方面的重点任务，有针对性地给出战略保障措施和近期政策建议。 “氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究”工作任务大纲指出，氢能是清洁高效的二次能源，是解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向,未来发展潜力巨大。近年来，我国氢能技术产业发展速度和热度不断提升。各地积极发展氢能，区域产业集聚效应显著。但氢能当前仍处于小规模示范的发展初期，下游应用市场总体规模较小，基础设施发展薄弱，部分核心技术、关键装备及材料缺失的现象依然存在。“开展本任务的研究，有利于更加清晰地明确氢能的定位和发展趋势，有利于形成长期、明确的技术发展思路，助推产业政策规划，促进提升核心技术及关键装备自主能力。”
香橙会研究院点评：时间到了2019年末，今年6月政协副主席万钢那句“现在轮到氢了”逐渐在政策层面得到响应。除了发改委今年发布的多项鼓励支持政策外，能源局这一整套课题，也是为了更好、更系统地解决氢能大发展前期的基础设施掣肘。 未来5年、15年和30年里，在制氢、储氢、运氢、用氢、氢安全这些方面，目前看到的各个不同技术路线和流派，究竟会发展成什么样子，谁是阶段性主流，谁是最后的方向，预计都将在国家能源局这四个阶段性目标中窥见一斑。 产业投资人经常会问，这种储氢方式未来到底有没有发展机会，那种制氢设备市场空间究竟能有多大？在能源局这几项阶段规划出台后，预计都可以寻找到很好的解答。
一、特别评论中美第一阶段经贸协议，对氢燃料电池行业意味着什么？
中美赶在12月15日前谈成第一阶段经贸协议，这个事情肯定是超预期的。它对氢燃料电池市场有什么样的影响呢？ 首先，迟迟未出台的氢燃料电池国补方案，虽然监管层是有意为行业降降温，但因为是属政府补贴范畴，或多或少受中美贸易谈判影响。现在中美签订第一阶段经贸协议，双方都缓了一口气，氢燃料电池国补方案的出台就有了比较宽松一点的环境。此前业内有说法，国补方案文件已经起草好，已经提至最高层等待决策。业内人士预测，最终方案很大可能淡化补贴的概念，而是以奖励的形式替代。 第二，也是受中美贸易战的影响，氢燃料电池的行业发展，更多地强调自主可控。因而有院士集体上书，氢燃料电池国补，要更多补国产核心零部件。最终出台的氢燃料电池国补方案，料将是更多补贴国产核心零部件。 最后，说句不是题外的题外话。
随着行业技术的发展，美国主流界对氢燃料电池态度也发展了逆转。原诺贝尔物理学奖朱棣文卸任美国能源部长后改变态度——此前他不看好氢燃料电池，认为氢从哪来的问题解决不了——现在他看法改变，因为美国有便宜的天然气。朱棣文进而对可再生能源制氢表示乐观，认为这将催生氢经济。 氢燃料电池行业，迎来了一个很好的发展环境。
二、行业动态
1、中汽协：燃料电池汽车产销分别为1426辆和1337辆
12月10日，中国汽车工业协会发布“2019年11月汽车工业经济运行情况”。数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。 燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。
香橙会研究院点评：12019年我国氢燃料电池行业出货主要在上半年，年中开始陷入停滞状态，导致到11月数据仍没有超过去年全年。但临近年尾，进入12月后，企业交货数量开始爆发，预计最后生产数量能达到1700台，甚至2000台左右。主要看佛山等地订单执行进展，以及头部系统企业亿华通、清能股份、重塑科技等企业的订单释放情况。
三、地方政府动态
1、广东石油出台系统内首个氢站建设标准
该标准是系统内首个氢站建设企业标准，内容包括工艺路线、设备选型、建筑构物、安全控制、消防环保等16个环节的建设标准和管理规范，覆盖加氢站从选址规划、到建设投营、安全管理、持证上岗等全流程。 《标准》的发布，为下一步开展氢站网点建设，加快新能源发展提供了标准化管理规范和技术支撑。 2019年7月1日，广东石油建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站。运营以来，该站累计服务氢能车辆2400多车次，加氢量近15000公斤，最大日加氢量近700公斤。作为国内首座油氢合建站，广东石油在建设之初，面临着加氢站顶层政策缺失、政府主管部门不明确、部门职能划分不清晰、行政审批手续不健全等困难。 为了推进油氢合建站建设，广东石油通过科学选址，积极推动，借力地方政府大力发展氢能产业的推手，陆续打通了报建、设计、建设、验收等审批环节，获得了宝贵的油氢合建站建设经验，为国内采用“油氢合建”方式建设加氢站的模式提供了有益借鉴。 下一步，广东石油将继续建设油、氢、气（LNG）、电、非五位一体的综合能源服务站，加快新能源网点布局。
四、公司动态
1、重塑联手丰田，计划在常熟开展氢能重卡示范项目
12月10日上午，上海重塑能源科技有限公司、常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方签署合作意向，将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目，进一步加快常熟市氢燃料电池汽车的推广应用。 根据协议，三方将在常熟高新技术产业开发区内合作开发氢燃料电池重型卡车示范项目，并在日后依托该项目经验将合作范围进一步扩展至其它地区，助力实现绿色物流运输的目标。
香橙会研究院点评：重塑科技这是第一次使用国鸿巴拉德以外的电堆。
2、邮政与上汽签署战略采购框架，包含氢燃料电池车型
12月9日，中国邮政集团公司与上汽集团签署战略合作框架协议。 根据协议，中国邮政与上汽集团将在整车采购及车辆运营、金融、快递物流、市场拓展等方面开展深入合作。上汽集团计划为中国邮政提供混动、纯电、氢燃料电池等新能源产品、传统能源产品或其他定制化产品，共同推广新能源和智能化车辆的应用。
香橙会研究院点评：去年市场就曾有企业透露与邮政磋商数千台物流车系统订单，今年上汽与邮政最终对外宣布这个消息。建设场内站和社会加氢站综合运用，是邮政采用氢燃料电池物流车的天然优势。
3、最高123kW，高成绿能电堆在长城通过实测
浙江高成绿能科技有限公司开发的120kW燃料电池堆近日在长城氢能技术中心顺利完成实测，最大持续功率为123kW，达到设计目标。 该堆由高成绿能自主设计，所采用的催化剂、膜电极均为自主开发，具有宽操作区间，在不同操作压力、输出功率、阴极增湿条件下均表现了良好的性能、稳定性和均一性。
五、上市公司
1、雄韬股份披露三大燃料电池业务变更
12月11日，雄韬股份（002733.SZ）发布多则氢能燃料电池业务公告，具体内容为：1)、上市公司子公司深圳氢雄对大同氢雄增资3亿元；2)、上市公司为雄韬氢雄燃料电池项目做担保，该项目由深圳氢雄与广州恒运、广州开发区管委会合作设立，总投资4亿元人民币，建设氢燃料电池电堆、系统发动机、核心零部件产线；3)、上市公司拟3000万转让浙江氢途15%股权，至深圳韬略新能源股权投资基金。交易完成后，上市公司仍持有浙江氢途38.4167%股权。
香橙会研究院点评：三周前，雄韬刚在大同宣布了1800台的三年订单计划，其中2020年计划执行300台箱式物流车。本次对大同氢雄注资，可以看作是这批车辆的前期生产需要。
2、百利科技子公司投资1亿设立氢能公司
12月12日，百利科技(603959.SH)公告称，同意控股子公司百利坤艾氢能科技（上海）有限公司出资1亿元人民币，在青岛市崂山区成立氢能科技公司。 青岛项目以德国巴斯夫技术的高温质子交换膜为核心，制成甲醇在线制氢-高温燃料电池质子交换膜电极，再开展氢能核心材料、关键部件的生产工艺技术研发和产业化推广。 湖南企业百利科技主营能源及材料领域智慧工厂建设提供整体解决方案，今年6月曾为国家电投集团氢能科技发展公司编制《“燃料电池双极板及装堆中试线项目”可行性研究报告》。
香橙会研究院点评：百利科技与巴斯夫合作的高温质子交换膜技术是整个项目的看点所在，目前中国市场质子交换膜90%由戈尔提供，百利青岛项目上马之后，是否能改变中国质子膜的供货格局，很值得关注。
